钢模板是用于混凝土浇筑成型的钢制模板，国内规模化应用有40余年的历史。在民建领域，我国组合钢模板与全钢大模板累计使用率曾达到 75%以上，存量达到1.4 亿 m2 以上。近年来，传统钢模板市场规模出现收缩，部分民建钢模板企业向预制建筑钢模具转型，并取得较好经营效益。
钢模板强度高，韧性好，经济价值优势显著，是很多工程领域必不可少的模板。迄今为止，全钢大模板、钢框胶合板、电梯井筒模板等墙体模板，各类墩柱、盖梁、T梁，滑模、爬模，大型整体钢平台模架体系，装配式建筑中墙板、楼梯、阳台等模具体系，在工程建设中得到极为广泛的应用。
随着钢模板国际化先进技术的不断吸收，大量先进制造工艺，智能化、自动化、数字化技术的不断引进，高强钢、高强不锈钢等新材料的不断突破，如钢框模板、整体钢模板平台、不锈钢模板、轻型钢模板等技术快速升级涌现，我国钢模板行业呈现新的复苏特征。
一、我国钢模板类产品在公建领域的市场发展空间较大
目前，钢模板技术与产品主要应用于铁路公路、水利水电、轨道交通、市政桥梁等公建领域，如高铁整孔箱梁模板、桥梁节段箱梁模板、挂篮、桥梁构件生产线、墩身及盖梁模板、现浇注、梁板盖工具式模板等。钢模板也是复杂结构的首选模板，如大跨度、异形结构、复杂曲线等。
2022年，全国铁路固定资产投资呈回升和反弹态势，并将继续加大投资力度。1-3季度，全国铁路投产新线2381公里，其中高铁1198公里，固定资产投资完成4750亿元，较去年同期提高1.8个百分点。相关文件要求，充分发挥铁路基础建设有效投资对稳住经济大盘的拉动作用，推动纳入规划、条件成熟的项目应开工、尽开工、早开工，年内新开工项目累计建设新线总里程达5387公里，投资总规模达11981亿元。
2022年，全国公路固定资产投资进一步提速，交通部门表示将加大促投资稳增长。1-9月，全国完成公路水路交通固定资产投资2.17万亿，同比增长9.8%。其中，公路建设完成2.06万亿，同比增长10%。投资以联网补网强链为重点，加快建设“6轴、7廊、8通道”国家综合立体交通网主骨架，着力推动打通“断头路”、水运通道等项目开工建设，提前实施一批重大交通工程。
疫情对我国经济产生了重大影响，国民经济企稳回升压力巨大，扩大基建需求，加大重大项目投资建设将提速。从1987年开始至2020年期间，国家在道路桥梁建设项目中总投资高达149608.72亿元。《十四五规划和2035年远景目标纲要》提出，到2025年，铁路营业里程将从2021年的15.07万公里增加到16.5万公里（其中高速铁路5万公里），公路通车里程从2021年528.07万公里增加到550万公里。轨道交通是未来市政公用设施建设最具投资潜力的板块，占比可能会从20%左右增长到40%甚至50%。因此，钢模板行业未来仍然具有很大的发展空间，钢模企业应准确研判形势，把握增长机遇。
二、我国钢模板施工技术取得辉煌成就
我国钢模板施工技术在设计理念、建造技术、施工组织、管理模式等方面取得一系列进展，在多个重大工程取得开创性的成就。
（一）我国预制箱梁建造技术取得突破性进展
2022年10月，由浙江省交通集团牵头投资建设的杭甬高速复线宁波段，由中国模板脚手架会员企业制造加工的，左右幅分离式整孔预制箱梁，单幅箱梁长约50米、宽约16.5米、重1800吨，为国内单体超大吨位整孔预制箱梁。主线桥长2.39公里，前期设计50米整孔预制箱梁94片、40米整孔预制箱梁2片。
由中铁科工攻坚克难，历时5个月自主研发并交付了自重1705吨、可架设超大型箱梁的“大国重器”——“越海号”，承担该高速663榀箱梁的架设任务。作为我国自主研发制造的超大整孔预制箱梁架桥机，还能适应不同跨径、小曲线半径、左右幅高低墩等多种特殊工况。
（二）全国最大承载菱形挂篮完成安装
2022年4月，全国最大承载菱形挂篮在万州恒太河大桥完成安装。恒太河大桥全长540米。中交四航局等自主研发设计的多箱室超重主梁节段悬浇施工的挂篮，为五棍主菱形结构，自重达360吨，承载能力达900吨，前吊带数量达26组，最重悬浇节段重达902.4吨，在同类桥梁中为全国最重悬浇梁段。
（三）高铁“第一桥”王家河特大桥主墩封顶
2022年7月，由中国铁建大桥局承建的西延高铁全线重点控制性工程—王家河特大桥主墩顺利封顶，为国内高墩大跨、连续刚构同类桥型施工提供了宝贵经验。主桥为124+248+124米连续刚构加拱组合体系，是西延高铁全线最大跨度最高桥，同时也是结构最复杂的桥梁，为目前国内高速铁路无砟轨道桥梁中同类型结构跨度最大、桥高最高桥梁。
（四）上海大歌剧院螺旋楼梯UHPC悬挑预制梁首梁成功浇筑
上海大歌剧院的造型取“中国扇”之意，作为“扇柄”部分的室外螺旋楼梯设计为轻薄且无支撑的结构形态，其整体悬挑长度达30米，包含15米的超长悬挑梁板结构，且梁截面高度受建筑尺寸限制仅为725毫米高，钢结构等常规工艺很难实现此建筑形体，因此核心区A区结构采用UHPC进行打造。
UHPC过往在行业内多作为装饰板或用于桥梁的湿接缝等节点加强，作为建筑结构中大规模的单独受力构件是国内首次。2022年10月31日，上海建工A区UHPC悬挑预制梁首梁浇筑举行。屋面结构中含62根UHPC悬挑梁生产制作，共计方量约300方。
（五）北部湾港最大沉箱在防城港成功安装
该工程项目由防城港赤沙码头有限公司投资建设，总投资约19.4亿元，码头长度415米，采用重力式独立墩椭圆形沉箱结构。沉箱长29米，宽17.1米，高27.9米，共11座，最重达5200多吨，是目前北部湾地区最大的沉箱。
（六）装配式建筑钢模具形成规模级市场并多项复杂应用
当前，全国新开工装配式建筑面积达7.4亿平方米以上，占新建建筑面积的比例超过24.5%。PC模具等绝大多数均采用钢模板制作完成。装配式建筑钢模具预制内外墙、叠合板、预制楼梯、梁、柱、阳台、空调板等尺寸、精度和外观质量的控制要求很高，模具底模、侧模、端模等设计与制作均逐步升级。
上海建工建材科技、河北榆构建材等头部企业，激光切割下料，高精度模具结构设计简捷，支拆方便，密封性好，耐久性好，多次使用变形小，构件线条平滑直顺，外观平整，色泽均匀，在预制箱梁、地铁隧道、综合管廊和一批重要工程中规模应用。复杂预制构件的设计，装模及拆卸系统、物料储运系统、信息管理系统均不断优化。
三、我国钢模板企业现代化制造、信息化进程提速，升级潜力无限
改革开放以来，国内如火如荼的基础设施建设，促进了我国钢模板行业的快速发展壮大，快速增加的钢模板需求导致大量的市场主体出现。 在高峰时期，我国钢模板生产+租赁企业曾达1.3万家以上。
据中国模板脚手架协会统计，当前，我国钢模板生产加租赁企业2000多家。其中，营收2000万元以下的企业约占23.4%，2000-5000万元的企业约占37.3%，5000-1亿元的企业约占37.2%，超过1亿元的企业占2.1%。营收过1亿元的企业仍然较少。从企业规模来看，拥有行业特级资质的钢模板企业为6家，营收过3亿元的企业不超过10家。
伴随我国建筑工艺突飞猛进的技术进步，钢模板产品技术经历了人工拆拼装工艺发展到“机电液”一体化的机械装备工艺，传统的钢模板产品向混凝土成型专用装备升级的属性日益凸显。
在制造能力与制造精度方面，我国钢模板企业取得较大进展。80%企业均采购了新一代的机加工设备，新型剪板机、折弯机、铣边机等性能显著升级；机床数控化率显著提升至40%左右，数控钻床、数控冲床及数控复合冲剪机等钢板精加工设备，数控火焰切割机等设备，自动焊接机器人，激光切割机等设备大量采用，生产工艺和流程快速优化；在工业4.0革命性趋势的推动下，智能化升级逐步提速，工业设备数据采集率越来越高，头部企业远程监控和智能控制开始采用。
由于信息技术产业的普及以及建筑工业化的兴起，数字化开始驱动生产、物流、施工全业务流程。ERP、5G、云监控、PLC控制、智能传感、人机交互等先进智能信息技术开始赋能民建、铁路、公路等基础设施建设。工程建设的快速发展的技术需求的倒逼，进一步推动了国内钢模板产品方案呈现出标准化与定制化、工业化与信息化深度结合的发展趋势，智慧化、绿色化、部分构件的预制化成为高品质工程建设的重要发展方向。同时，服务的需求更加契合具体，个性化的产品方案将取代单一产品结构,企业间同质化竞争的现象将得到有效遏制，产品科技附加值将得到提升，钢模板类产品技术升级潜力巨大。
四、行业存在的主要问题和挑战
（一）行业进入门槛低，产业集中度低
钢模板行业“小、散、乱”的现象贯穿整个行业40多年发展史。尽管行业整体制造水平有了大幅提升，但很多中小企业生产设备、制造工艺仍然落后，行业同质化现象严重，低价竞争阻碍行业健康发展。钢模板产品标准化率均值较低，规模拓张难度较高，行业集中度偏低，大体量的头部领军企业较少。
（二）整体制造水平不高，深化设计、创新能力不足
日本机床数控化率维持80%以上，德国和美国机床数控化率均超过70%。尽管我国钢模板制造能力取得较大进展，但与国外发达国家之间还存在较大差距。钢模板种类繁多，平面、挡墙、圆柱等钢模板，挂篮、抱箍、墩柱、盖梁、箱梁等钢模板，多数产品设计保守，计算能力不足，专业软件匮乏，安全系数过高，改良性创新为主，底层创新，原始创新不足。
（三）行业生存压力较大，综合管理体系落后
疫情多发散发，房建市场低迷，市场需求遇冷、企业生产经营等均受到较大影响。两年来，原材料价格波动较大，多数时间位于高位。受此直接影响，资金压力、库存压力、销售压力、制造成本、经营成本、人力成本等均大幅攀升。受产品需求型号过多，非标率过高影响，制造复杂性较高，生产工艺各异，控制重点不同，管理节约化难度很高。当前，行业正处于数字化转型、环保升级、专业人才承接等节点，复合型管理人才和优质管理体系缺乏。
五、技术进展与展望
（一）钢框复合模板技术逐步成熟
发达国家在钢框复合模板领域拥有传统的技术优势，专注于从事钢模板产品的研发设计、复杂精尖等模架价值链中高端环节，与我国存在较大技术差距，并且是我们长期追赶的方向和目标。
21世纪以来，一批拥有海外工程背景的模架人才，将国外多项先进的模架体系引入国内。其中，以WISA木胶合板为面板的钢框木模板体系良好应用，北京魔力盒子、陕西泰博等企业钢框大模板、柱模板、单侧大模板等得到北京多项重点工程项目方的充分肯定。同时，DOKA,PERI为代表的世界模架巨头，也将企业先进的钢模板体系与国内市场优化对接与融合，如DUO钢框塑料模板等体系在雄安等地区得到良好应用，中国模板脚手架协会也组织了相关的专项方案评定。整体来看，钢框复合模板体系与国外技术应用代差快速减少，行业经验积累快速升级。
（二）不锈钢模板快速发展
不锈钢建筑模板方面，2022年，已有数家企业产品在工程中得到实践。新型不锈钢建筑模板槽型板、内加强肋及端肋结构强度及刚度较上一代显著提升，借助于铝模板BIM体系设计，轻质高强，体系完善，通用性高，可独立使用，也可与铝模板配套，耐腐蚀强，不与混凝土反应，表面光滑，脱模效果好。不锈钢建筑模板平方米销售价格在400元左右，与铝合金模板相比，有着一定的经济优势，有着较好的市场前景。
不锈钢模板其它应用方面，不锈钢圆柱模板、墩柱模板，不锈钢箱梁、预制箱梁模板、不锈钢T梁模板等均积累了更多的应用案例，高强不锈钢的材料突破，必将赋予不锈钢模板更活跃的市场生命力。
（三）预制装配式桥梁呈现多环节创新
预制装配式桥梁的结构设计优化与节点受力计算模型不断优化；预制装配式桥梁材料和制作，如混凝土内部气泡离析等很多技术问题逐步改进；盖梁牛腿式垂直拼接、预制构件空中对接视觉定位等预制装配式桥梁构件快速、高精度安装施工技术提升了速度与精度。智慧化管理技术，智能测力支座等推进了桥梁的智慧化建造与运营。
上部结构方面，架桥机日益智能化，T梁、双T梁、小箱梁等预制法施工快速进步；由于盘扣脚手架的普及推广，租赁价格大幅降低，现浇法施工性价比较往年更有优势；悬臂法、顶推法、转体法施工均有着诸多亮点。下部结构方面，桥台、桥墩和基础，钢模板制作的墩台质量均呈现显著提升，盘扣的现场施工也越来越体系娴熟。2022年，青海省地方标准《公路预制装配式桥梁下部结构设计规范》实施，预制体系进一步深化。
展望
钢模板在世界建筑模板体系中占有重要地位，当前在欧美等发达国家也与木胶合板共同构架了主流模板体系。我国铝合金模板的高速体系化发展，产业链完善与价格、品质更高层面拉升，也培育丰沃的技术、市场土壤，助推了钢模板在民建、公建领域的深化与又一轮的提升发展。
二十大报告提出，加快建设交通强国，适度超前，提质增效，十四五国家加大基础设施建设，给予模架行业巨大的市场空间。同时，风险也同样很大，基建投资由政府财政主导，疫情使地方债务加大，监管收紧，加上土地供给、环保政策等影响，计划开工≠实际开工，已经开工资金往往难以后续落实，优质项目稀缺，施工单位资金屡屡断流，按时履约支付风险攀升，行业投资应谨慎再谨慎。
长期以来，我国钢模板受困于行业分散，集中度低，企业规模小，散多而不强。随着现代化、智能化制造能力的提升，市场竞争的深化，以及新的社会资本的介入，国内钢模板企业之间的技术与经营差距会进一步拉大。企业竞争将升级为全面综合实力的竞争，逐渐从低水平的价格竞争过渡到全方位--技术、管理和成本等方面的综合竞争。行业集中不可避免，一批技术水平低、产品质量差、生产工艺落后的模板企业将失去生存空间，拥有特色优势、管理优势、比较优势的企业将获得更好的市场空间，行业发展韧性将得到进一步加强。
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