从数据表现上来看，本期主干航班准班率除天津外均有回升，其中青岛回升最为明显，提速20个百分点，准班率超50%；此外厦门回升7.9个百分点，准班率为最高至61.18%；广州同期回升15个百分点，准班率提至44.78%；而其中天津准班率下滑的原因在于10月华北地区疫情影响货物有效周转，同期天津到欧洲市场集装箱大幅拥堵在港口导致集装箱短缺给海运造成了压力。
而从整体原因上看，一则极端天气消退台风数量较前期较少，10月仅有台风2支“尼格”、“纳沙”，长江中下游10月降水明显减少，华南地区大部分气温较常年同期偏高极端天气出现条件被缓和，其中“尼格”虽产生于10月但实际对我国有影响阶段延至了11月且周期较短，11月2日7时停止闸口交提货服务，3日14时盐田国际集装箱码头全面恢复闸口交提货服务。
二则，罢工活动短期消退且发生频率降低，法国10月27日及11月10日多家工会进行罢工，而罢工的基本诉求仍旧是在高通货膨胀下提高工资水平，但整体对木材供应链影响较小，法国木材产出量少且对口市场占比小，因此影响幅度整体减弱。
最后我们落脚到需求面来看，10月份受国际环境复杂严峻、国内疫情冲击影响，部分进出口指标同比增速有所回落，统计局数据显示10月份消费品零售总额40271亿元，同比下降0.5%，环比下降0.68%。其中，商品零售36171亿元，同比增长0.5%；餐饮收入4099亿元，下降8.1%。整体来看“金九银十”收尾表现不佳，需求实际呈现萎缩。
综上所述，10月港口主干航班准班率整体呈现上行趋势，货物到港时间缩短，且周转情况好于前一期，主要受益于需求下行及不可控因素减少，对于木材接货商来看，原木到港较为持续且材质分化现象减弱，木方价格在10月略有松动。
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