一、多式联运方案出台
为推动安徽省多式联运发展，安徽省综合交通运输体系建设联席会议办公室近日出台《推进多式联运发展优化调整运输结构工作实施方案(2022—2025年)》。根据方案制定的工作目标，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以水路和铁路为主的发展格局，全省水路货运量较2020年增加1.6亿吨，铁路货运量增加252万吨，集装箱铁水联运量年均增长15%以上，推进皖南地区砂石料入箱运输。
二、公转铁，公转水意义
皖南砂石早期通过水运发往皖北，不过河南、山东砂石占据皖北市场后，皖南砂石发往江浙一带为主。如今大力推进“公转铁、公转水”，可以推动大宗货物中长距离运输“公转铁”，重点加快安庆港皖河新港、安庆港长风港区、池州港东至经开区、铜陵港江北港区铁路专用线建设，实现长江港口铁路进港，砂石北上或将更有优势。
此外，此项举措鼓励企业依托安徽各大港口对接江浙沪港口，加密和开辟新航线航班，扶持企业谋划开通周口（漯河）—蚌埠、淮滨—蚌埠、蚌埠—上海省内外航线，支持开通郑蒲港—福州集装箱内贸直达航线，进一步提升主要港口的辐射能力，打造安徽内河运输精品航线。
三、市场反馈
对此，皖南厂家表示对于未来市场发展很有助益。目前主要采取汽运的方式运输砂石，成本相对来说会高一些，而且目前砂石运输车辆限载，运输中产生的空气污染也是难题。他们更青睐于选用铁路或者水路运输，更为便捷的同时，量也更大，成本更低，销售市场辐射的范围也更广。
宣城某砂石企业反馈：远距离的运输成本太高，目前没有铁路和水路资源，只能就近汽运往浙江市场投放，不过周边厂家冲击，市场竞争激烈，库存高位运行，砂石价格难以上涨。但如果建设铁路货场，砂石料可以北上到蚌埠、滁州一带，拓宽市场的同时，也把品牌推广了出去。
安庆某砂石企业反馈:今年往合肥的量比较少，怀宁一带很多在修河护坡，需要清理河道，产生了不少砂出来，周边很多厂家表示库存很难消化，因为出厂价较高，走船运往江苏一带价格上并没有优势，本地市场需求一般，产能过剩，开通铁路运输的话，可以输送到淮南、阜阳一带，带来更多的可能性。
总的来说，后期实行江海联运、铁水联运，可以将安徽市场进行上下串联，利好皖南砂石北上，另外，今年各地也有推进多式联运的声音出来，多式联运发展将成为主流趋势。
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