从数据表现上来看，本期港口主干航班准班率除厦门、深圳外均呈现下行趋势，其中大连、宁波舟山下滑最为显著，具体来看大连由于班次体量少，极值影响走势，而宁波舟山港9月预计完成集装箱吞吐量270.2万标准箱，同比增长12.6%，创历史同期新高，运力表现紧俏，准班率下滑至17.23%低位。
从整体原因上来看，一则极端天气影响航班到港，9月秋台风集中，而秋台风本身比夏台风强，且生命持续时间久，虽然体积不大但对称性更好，又经过夏季阳光加热极易形成强台风，已形成6个台风其中如“灿都、梅花、苗柏、南玛都”等对港口挂靠以及准点到港产生明显影响。本月“纳沙”袭来，对华南等部分地区略有影响，提箱活动受调整。
二则罢工事件并未消退，英国利物浦港口9月19日至10月3日进行罢工，此后10月24日至11月7日又将进行新一轮罢工，通货膨胀带给工人实际工资水平下降的影响，就此直接体现在罢工活动的频发。除利物浦港口外，英国最大集装箱港费利克斯托港也进行了罢工、南非运输联合工会10月7日举行罢工、10月18日法国公路交通、火车、教育、医疗和公共部门员工举行全国性罢工。
此外，我们从实际需求来看，虽然宏观经济下行压力在持续影响交易面，但在下行周期里，反弹欲望更为强烈，由此“金九银十”预期犹存，部分产业供应和需求均有小幅回升，虽然需求释放缓慢，但边际确实开始改善，货盘趋于增量，港口接货周转难度略增，主干航班准班率同期下行。
综上所述，9月港口主干航班准班率受极端天气及货盘增量掣肘整体处于下行周期，木方原料到货期被拉长，云杉、铁杉到货均有缩减，成品木方价格在供给端刺激下均有上扬。
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