一直以来砂石的运输问题就是砂石行业的“老大难”问题，运输费用往往在砂石价格中占比较高，严重阻碍了砂石行业的发展。而砂石矿产资源丰富的广西作为砂石重点开发地区，为华南地区砂石供应提供了重要保障，为广东、海南的砂石市场提供了有力支撑。那么广西这边的运输情况如何呢？
运输端：广西(广西砂石价格)内河水运主要依托西江航道，它联通了广西与广东，承载了广西砂石料运往广东的重要任务，用水上生命线来形容它再适合不过了，可惜最近的西江水运颇有些不如人意。大藤峡是西江中上游的重要峡口，是上游城市水运砂石的必经之路，河池、柳州、来宾等地运输砂石都要经过。然而，目前大藤峡这里聚集了大大小小一千多艘船只，每天开闸放船仅仅通过二三十艘，天气好开两闸通行三十艘左右，天气一般只放一闸通行十多艘，严重阻碍了供应商们砂石的出运，很多贸易商对此苦不堪言。
目前西江不是丰水期，通行船只的量跟大小都有所受限，基本只能过一两千吨位的船，因此部分厂商即使目前出货量不高，但还是对后续西江丰水期饱含期待。
防城港、钦州港、铁山港是广西较大的港口，但通行船只大小也受限，五千吨位的船都困难，因此海运方面也并不是很理想。
目前平陆运河项目已经正式立项，力争今年开工建设，而平陆运河建成后，将纵向贯通长江、珠江及北部湾，为广西及西南地区、中南部分地区开辟距离最短的更经济更便捷的出海水运新通道。运用得天独厚的水上运输优势，使广西砂石可以沿顺流而下进入珠三角在内的东部沿海市场，运输成本和时间都将大幅降低。
陆运方面则是因为油价上涨的大环境因素，砂石运输成本走高，无论内销还是外销，远距离砂石供应在价格上竞争力较低，难以拥有价格优势，对砂石出货量也造成了一定的打击。
供应端：目前广西多家矿山厂库存处于高位，厂商能销尽销，砂石出货量低迷。一方面是水运不便利，西江限流，而陆运成本较高，另一方面是疫情的大环境影响，砂石的需求偏弱，因此内销不景气。而广东那边也受疫情影响，砂石需求同样低迷，因此广西砂石外销方面也不理想。与此同时，基建方面不太理想，房地产行业不景气，中间贸易商环节现在囤货压力很大，下游压价压的太狠，目前厂商观望心态浓厚，出货不积极，有所减产。
需求端：目前油价、疫情、环保管控的大环境下，厂商出货量走低。不少基建项目停工，而且房地产行业不景气，整体上下游需求一般，贸易商囤货压力大，资金运转压力大。广东也同样如此，需求低迷，本地砂石基本能满足供应，对应广西外销走低。
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