海运占全球贸易运输总量的90%以上，尽管近年来全球货物压港、港口拥堵已成为常态，但随着乌克兰进入战时状态，全球航运服务更是难上加难。
2月24日，乌克兰管理部门宣布关闭全境领空，同时也叫停了港口商业航运；乌克兰大部分港口关闭，其中包括乌克兰两个主要港口敖德萨港和赫尔松。按照柜子货物运输，敖德萨是乌克兰的重要的港口，肩负着整个黑海地区，有接近1/3甚至一半数量的货物运输，都会停靠在这一港口。而俄罗斯方面则是全面暂停亚速海航运。
目前，乌克兰和俄罗斯的黑海和亚速海水域已被添加到高风险区域。敖德萨港和赫尔松港口附近有不少船只滞留，整个黑海地区资源流通不畅。
俄乌局势紧张带来全球经济动荡，主要股指大幅度下跌，大宗商品价格直接被推高，特别是油气方面，原油价格直接飙升至每桶105美元以上，创2014年以来最高水平。截止3月1日早盘，原油美油布油在2月28日再次双双上涨4%。
对于我国境内与欧洲方向的海陆运输来说，其所受影响并无外界担心的那么显著，一方面是战前已经进行了运行调整，比如通往乌克兰的通道早在开战前就停运，另一方面，一些运行在中欧海陆通道上的班次在开战后采取了绕道、转港等措施。
然而，绕道、转港等措施势必会增加海运费用，从而加剧商家从国外进口的成本上涨。目前，跨太平洋航线运价开始上涨；上海至美西WCI和FBX指数分别上涨3%和2%；上海至美东WCI和FBX指数都上涨1%。与此同时，海运货柜费用飙升，部分航线甚至出现了运费翻番的情形。而原油的价格上涨，托运人正准备应对海运承运人收取的大量紧急燃油附加费。
油价上涨连带着航空燃油附加费也跟着上涨。为了弥补油价上涨带来的成本增加，国内航空部分航空公司将从3月5日起调整国内航线燃油附加费征收标准。
可见，原油价格上涨导致的海运涨价已经传导到进出口业务链条上的每一个环节，货代公司、出口商甚至是消费者都在承担着被运费转嫁而来的高成本。从长远看，海运费还是不可避免的上涨。
其他方面，除了因俄乌带来的全球海运费上涨，埃及苏伊士运河管理局当地时间周日表示，从3月1日起，将把通过这条运河的载重船和压载船的通行费上调至多10%。载运大型货物的高收入集装箱船将面临最大幅度的增长。由此以来，托运人将又要面临运费上调。
（来源：木头云）
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