美西码头疫情以来波折不断，持续到当前的港口拥堵，外加码头工人爆发大规模疫情，导致近1800名工人受波及。而最近，美西码头工人又陷入薪资谈判风波，如果谈判不畅，一旦工人罢工，运价恐“涨破天际”。
据悉，美西29个港口，合计2万多名码头工人，先前延续9年的合约，将在2022年6月底到期。港口营运商2021年11月提议将现行合约延长1年到2023年6月底;但美国西岸码头工人工会断然拒绝，显示工会对现行薪资条件不满，加之海运业近两年获利颇丰，双方议约时，工人必将狮子大开口要求更高的报酬。
有航运人士表示，一旦劳资双方起冲突，无法在7月1日之前达成共识，将会出现怠工、罢工、封港等问题，形成严重的塞港，导致出现以下4种情形：
一是，提前进货，加上工厂抢复工，今年第一季淡季运输需求强。去年第三季东南亚疫情停工及中国断电，今年第一季持续抢进100%复工；今年第一季零售商可能针对美西码头罢工，提前进货。
二是，转走美东，距离更远，船只周转率更低，船舶可用性下降，运价进一步狂飙。美西罢工，船舶绕行巴拿马运河，转往美东，船舶周转率降低，迫使运力供给更加吃紧，集装箱船运价狂飙。
三是，怠工及罢工推升现货运价，美国航线长约换约价格更高。美西码头若怠工或罢工，现货运价将狂飙，届时2022年5月1日美国线长约换约价格，将连动飙涨。
四是，怠工或罢工解除后，今年下半年将狂补库存，挽救销售旺季。美西码头上半年若发生怠工或罢工，则今年第三季劳资新约生效后，必定疯狂抢运，挽救11月感恩节及12月圣诞销售旺季。
实际上，在美西码头工人谈判的阴云下，已经有航运巨头悄悄喊涨运价了。
长荣、HMM、ONE及ZIM等，已经通知客户将于明日(2月15日)起加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费(GRI)；并且有消息人士透露，包括长荣、HMM、ONE、阳明及ZIM等在内的航运巨头，也已陆续通知客户将从3月1日起再加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费，其中每FEU将加收1000美元，涨幅约15%。
SCFI集装箱运价指数显示，美西线运价及美东线运价已经先行反弹；美国线运价先行喊涨，凸显出美西码头工人换约的影响，已经开始发酵，后续很可能越来越激烈。
有业界资深人士回忆1999年美西码头工人罢工时，每FEU曾经创下3000美元的新高，约为罢工前的倍数；而目前美西线每大箱运价已经高达1.3万~1.5万美元，再涨真的是冲破天际了。
（来源：海事服务网）
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