9 月出口原木的码头价格（AWG）与 8 月价格相比保持相对不变。除了吉斯伯恩（Gisborne）外，大多数港口的定价持平或者上涨0- 2 美元，由于航运拥堵成本的部分缓解，价格上涨了约 16 美元/ JASm3。奥克兰以外地区已恢复采伐和木制品制造。国内对木制品的需求可能会受到相关建筑材料短缺的影响。这只是意味着可能锯材的生产可以赶上需求。
9 月份 PF Olsen 原木价格指数为 120 美元。该指数目前比两年均值低 3 美元，比三年均值低 4 美元，比五年均值低 5 美元。
新西兰国内原木市场
原木供应和定价
由于进入了第 3 季度的最后一个月，因此原木价格相对没有变化。
锯材市场
缺乏建筑材料将使房屋建筑停滞并新开工房屋推迟，从而减少对锯材产品的需求。在某些情况下，建筑商可能会转向某些家庭装修和装修，以尝试避免一些材料短缺。
新西兰制造的大多数建筑用品来自奥克兰。由于奥克兰延长了 Covid-19 封锁期，建筑产品的短缺可能会加剧。虽然新西兰政府已对奥克兰的 8 家供应钢铁、绝缘材料和石膏板的公司进行了豁免，以恢复生产，但所有 8 家公司的员工总数限制为 100 人。由于运输拥堵，海外生产的材料也严重短缺。这在短期内不太可能改善。
例如，房屋建筑商 Winton 表示，由于缺乏材料且无法让分包商和项目经理到场（3 级），奥克兰以外的建筑以半速运行。
出口原木市场
AWG价格
除吉斯伯恩外，北岛港口的AWG定价几乎没有变化。在新冠病毒-19第四级警戒状态下，继续向船舶装载原木，在过去几天的第四级警戒状态下，吉斯伯恩获得了运送原木库存的特许。这有助于减少伊斯特兰港的原木船排队。
中国
本月中国 A 级原木 CFR 价格上涨 10 美元/JASm3 。A 级原木的价格目前为每175-182 美元/JASm3 ，具体取决于买卖双方之间的滞期费分摊。原木的每日港口出口量仍然顽固地保持在每天 65,000 立方米的低水平。中国的原木库存没有增加，但在中国港口排队的船只数量很多。一些行业观察家估计，原木库存可能超过 700 万立方米（包括排队船上的原木）。
中国的拥堵已经达到了这样的程度：截至 8 月底，世界上大约 6% (599) 的灵便型船在中国沿海排队。这有两个影响，高滞期费和减少的运输能力。造成这种拥堵是由于中国当局通过关闭港口、延迟靠泊和实施降低船舶处理能力的严格程序来应对 Covid 爆发。对谷物、矿物和铁矿石进口的需求也很旺盛。
由于房地产开发商恒大面临违约风险，中国的房地产行业令人担忧。恒大目前在 223 个城市有 778 个在建项目。房地产业对中国经济的贡献率为28%，一直是中国经济发展的引擎之一。因此，中国政府很可能会以某种形式进行干预。即使中央政府选择让恒大违约而不是直接纾困，当局也可能会参与协调这些拥有 163,000 名员工的项目的延续。但是，短期内会出现中断。
中国通用制造业采购经理人指数从 7 月的 50.3 降至 2021 年 8 月的 49.2，低于市场预期的 50.2。这是自 2020 年 4 月以来工厂活动首次收缩。
印度
来自乌拉圭的四艘原木船和来自澳大利亚的两艘原木船预计将于 10 月抵达坎德拉。集装箱原木供应实际上已经枯竭。
由于出口部门缺乏需求和季风暴雨，甘迪德姆的锯材价格疲软，为每591 印度卢比/CFT。印度出口商的产品正面临严重的集装箱短缺，因此他们对托盘的需求减少。
Tuticorin 的锯材也处于 701 印度卢比的疲软水平。原木买家已开始尝试使用银橡木和橡胶等国产木材，因为它们无法支持 751 印度卢比的高价松材。
由于天气预报潮湿，且集装箱短缺的迹象没有改善，预计在2022年第1季度之前，图蒂科林的原木需求不会完全恢复。
汇率
8 月初至 9 月初，新西兰元兑美元的强度相对没有变化（0.6972-0.7039）。这对 9 月 AGW 价格的影响很小。
NZD:USD
CNY:USD
海运
干散货市场有史以来订单与船队之比最低，这支持了运价的增长。如果包括滞期费，从新西兰到中国的运输成本现在超过每立方米80美元。租船费在60美元以上，很少有船舶的滞期费低于每立方米20美元。评估船舶延误成本的初步计算的经验法则是每天每立方米1美元。虽然新西兰的运费很高，但从乌拉圭到中国的运费为每立方米110美元。
波罗的海干散货指数（BDI）由三个子指数组成，每个子指数涵盖不同的航母规模：好望角型（40%）、巴拿马型（30%）和超大型（30%）。它显示了20条海运航线的每日美元租金指数。虽然新西兰的大部分原木贸易都是用轻便的船只运输的，但这一部分受到BDI的强烈影响。新加坡燃油价格继续小幅上涨。
PF奥尔森原木价格指数——2021年9月
9月份的PF奥尔森原木价格指数为120美元。该指数目前比两年平均值低3美元，比三年平均值低4美元，比五年平均值低5美元。
（来源：网络）
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