我国有很多跨海大桥，所谓世界基建向中国看齐，其中就有桥梁建设，世界著名跨海大桥，我国就有五座，攻克的施工难度都是世界级的。
那么修建跨海大桥的桥墩是怎样在那么深的海水里打桩的呢？要知道海水是日夜不停地在冲刷着桥桩，而且具有高浓盐度的海水是非常有腐蚀性的，就连不锈钢建材放在海边都会生锈，更何况泡在海水里，不知道桥墩又是怎样能保持坚固呢？
先说一下跨海大桥一般建在近海区域，海水深度不会超过60米到100米。在这个深度的海域，一般风浪等级都比较低，而且常年风力比较稳定。一般不会因为异常天气，导致桥梁的稳定结构被破坏。
在一个建设桥墩时，我们的打桩技术已经非常成熟，在为大桥打桩时会选择几种可靠的办法，比如在浅水的海域，优先考虑围堰打桩，就是用器械和不透水的类似铁桶的材料，把要打桩的区域先围拢起来。
一直放到海底那么深，把空底扎到泥土里去，然后用抽水机把围堰内的水抽干，形成一个铁桶围成的空井的效果，然后再到这个巨大的圆柱形“空井”里，去施工建设，把桥墩的基础工程做好。
如果是海水很深的区域，一般都是深达百米的区域，会使用打桩船作业，打桩作业要求非常复杂，因为水越深，水流的压力就越大，而且往下放的任何数字都会因为水流冲击产生偏移，经过工程师的严密计算和各种施工环节的配合到位，才能保证精准打桩到位。
简单来说，打桩船会把多根钢柱子用三角形排列法打到海底的泥土或砂岩中，固定结实后，使用特殊的混泥土浇筑承重桩的台基，以及焊接钢筋后的桥墩浇筑作业，因为海洋作业的特殊性，这种钢筋都是经过了特殊的工艺，反复增加了防腐层处理。
还有桥墩使用的混凝土，因为海洋上的桥梁跨度大，台基也大，可不是陆地上使用的建筑用混凝土，而是一种分子非常小的混凝土，在强度和抗压、抗开裂、抗潮湿方面，比隧道用混凝土要求还要高。
因为海洋潮湿，施工时等待混凝土干涸是个非常困难的事，于是在施工时会用特殊的机器来帮助桥墩用混凝土加快凝固。
而且需要对每一次混凝土的浇筑都要严格控制施工温度，整体温度每次都有一个区间值，还涉及到很多技术方面的要求，这种修建桥墩的特殊混凝土，是我国自主专利技术生产的，质量非常好。
而且用在不同的地方，混凝土的标号、耐压力和强度等等指标都有不同。
就拿我国的平潭公铁两用跨海大桥来说，在桥墩底部，混凝土的厚度是两米，而且还分层浇筑的，在承台的浇筑混凝土是海工混凝土，标号是C50。而使用在封底混凝土又有不同，标号是C25。
像承台基座越大，浇筑的混凝土量越多的时候开裂的风险就越大，为了避免承台裂缝能够使桥梁的使用寿命延长对所有的混凝土都进行了温控施工。
正业外里有了严格的施工标准和执行到位的施工监理，才创下了我们一座又一座跨海大桥岿然不动的高质量工程。
还有一种是沉桩法，简单来说，就是把一节一节的钢柱子，用打桩机夯到海底，这种柱子的材质已经特殊做过层层防腐防锈处理，使用寿命设计得相当长，能够在水流湍急的海域，抵御日夜不停歇的海浪冲击和海水的浸泡。
用沉桩法打好的桩基，施工基础做好后，再加承台和桥墩，然后再网上施工架起来钢结构的桥身。
跨海大桥的承重是经过精密运算后设计出来的，也包括了风力最极端天气对大桥形成的拉力等等。
还有桥墩下面的海域是经常有轮船通过的，有时难免会有船只触碰到桥墩，甚至一些海里的石块被海水冲击，对桥墩也会日复一日造成一定的冲击和损坏。
现在我国的跨海大桥技术非常成熟，对于桥墩的施工本身就增加了耐冲击的设计，即使有船对桥墩碰撞，那么跨海大桥上的雷达监控电子设备会用传感器把桥墩的碰撞部位拍摄和录像，及时传回控制中心，桥梁维护单位就会及时派出船只对桥墩进行特别检修和维护，及时修补加固。
这样一来，跨海大桥就在海上固若金汤，稳如泰山一般，现代高科技为人类文明创造了非常多的便利，相信未来跨海大桥的施工方法，还会随着科技发展不断升级。
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