自6月盐田国际码头出现确诊病例后，该码头为了缓解港区作业压力，提高集装箱运转效率，开始实行预约还柜与交通管制政策。6月24日零时起，盐田港区整体操作全面恢复，进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9000辆。此后的7月3日零时起，盐田港又进一步增加出口重箱入闸预约数量至每日11000辆，至今，每天仍保持这一预约数量。
盐田国际称，为保障出口重箱顺利进港，司机须通过鹏海运“易提柜”APP或盐田国际“进港申报”APP进行交重箱预申报，如预约交重箱时间在限定时间以外，系统将不接受申请。
8月21日早上，盐田港的11000个出口重柜进港预约号，竟然在半个小时内被哄抢一空，“甚至还没打开APP进入预约系统，就发现预约号已被秒杀完毕。”这意味着，许多司机在当天无法进入港区内完成业务。
运力缓解迹象未现
针对此次“秒光”事件，盐田国际在向深圳市集装箱运输协会的说明中表示，为保证预约制度的公平公正，将暂停这些拖车公司的所有拖车进港业务，希望深圳市集装箱运输协会能及时把调查结果向广大拖车公司公布并宣传，以正视听，“同时呼吁协会所有会员单位按正常程序预约，禁止使用非法的技术手段扰乱预约的正常秩序一旦发现，我们会停止其预约资格和进港作业。”
港口预约号“秒光”的情况并非首次出现。
最近一年多来，国际海运领域供需紧张的局面一直持续，近期集装箱运力、运价问题依然严峻。地方反映，订舱难、运费高，外贸企业的经营成本大幅增加。
现阶段国内许多港口码头堆场均出现不同程度地拥挤，船舶实际运行与计划时刻存在差异，准点率持续下滑，“原本一条船作业只需要花10小时，现在由于要消毒、船员核酸等流程，使得一条船作业时间延长至20小时，这无形加重了港口拥堵情况。”
港口业务相关行业也都不同程度承受着压力。
全球新冠肺炎疫情引起供应链效率低下，从而导致有效运力供给减少，以及中国和东南亚地区等传统出口市场的出口需求持续增加，两者之间的矛盾短时间内无法得到有效解决，因此，估计目前该矛盾还将持续一段时间。
长期来看，随着全球新冠疫苗接种比例逐步提升，欧美等主要进口市场集运体系恢复正常后，将能逐步缓解目前物流供应链的阻滞问题，但同时也面临一些不确定性。
（来源：网络）
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