8月13日，由二十五局三公司承建的全国首创双向十车道四连拱超大跨径隧道——长沙银星路观音岩隧道中导洞全面贯通，为下一步隧道主洞开挖打下坚实的基础。
据了解，国内现有隧道大多设计为单拱或双拱，双拱隧道又分为分离式和连拱式。分离式是两个单拱隧道分开施工，互不影响；连拱式则是两个隧道互相连接，一起施工，在施工工艺和施工组织上比分离式隧道更复杂，施工难度更大。
隧道口全景
观音岩隧道在国内首次采用双向十车道四连拱隧道结构形式设计，四个隧道紧临，一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度达64米，属超大跨径，开挖跨度创国内隧道纪录。该隧道地质情况复杂，施工安全风险高。
“观音岩隧道全长497米，采用中导洞法施工，先对三个中导洞进行开挖，待中导洞贯通后再施工两侧主洞及辅道。此次三个中导洞的全面贯通，标志着施工进入新的阶段。”项目隧道工区长卢武中介绍说。
为攻克隧洞施工安全风险高，相邻工作面间距小，相互影响大等难题，该公司采用分步分台阶三台阶法以及侧壁导坑法开挖，进一步减小每次开挖的断面，严格控制开挖进尺严格控制循环进尺间距，并将各爆破孔内的爆破时间进行错开，最大限度的保护围岩，减少掘进中对周边岩体的损伤，有效控制围岩的松弛。该公司还多次邀请设计院和高校专家、教授到项目进行指导，通过制作3D模型模拟爆破影响、受力转换试验等，以理论研究成果支持现场施工，确保了隧洞开挖安全开展。
据悉，观音岩隧道计划于明年年底建成通车。通车后，银星路通道将实现全线拉通，破解长沙城北出行瓶颈，极大地优化当地交通路网结构。
来源：中国铁建股份有限公司
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