5月16日，伴随着切割机的嗡嗡声，马路间一条宽1.5m的龙门吊基础被切割出来，小型压实机不停地在其间进行夯实作业，由中铁十四局青岛新机场连接线三标段承建国内罕见的上跨六条既有铁路线的转体桥施工方案通过层层审核后，这座国内最大跨度耐候钢钢箱梁转体桥吊装基础进入施工阶段，为青岛新机场高速连接线（双埠-夏庄）段年底实现通车打下了坚实基础。
“自3月份复工以来，项目战疫情、保生产，克服既有线施工方案评审、地下管线迁改复杂、航空限高、交叉作业多等不利因素，不断优化施工方案，加强现场安全质量管控力度，每日召开班子“碰头会”，协调各方，确保每个节点工程高质量完成”项目负责人介绍。
此外，这座国内跨度最大的钢箱梁转体桥长360米，重达7500多吨，相当于300多辆卡车的重量，因施工场地狭小，不利于大体积结构物吊装。对此，该项目邀请权威专家对施工方案进行了长达半年的反复论证评审，最终，采用耐候钢板单元工厂制作、现场焊接为块体的整体思路，如同搭积木一般，按照顺序将85个方块严丝合缝的拼在一起，等结构稳定后才能进行后序转体施工。
“两铁路线间和航空限高区内高度达33米的特大龙门吊安拆是国铁集团首个工程案例，也是全国首个极其复杂环境下的起重吊装案例，该桥的建设还引用了《沿海多风地区预防涡激共振的风洞试验》相关技术。”项目技术负责人介绍道。
据了解，该项目部通过创建“复杂环境下双幅（115+115）米钢箱梁转体桥施工”技术攻关小组、BIM创新工作室等举措，积极开展“走出去，请进来”活动，先后邀请铁路专家进行营业线安全文明施工培训，多次与山桥集团开展技术交流，有效降低了各项风险指标，为后续施工争取了宝贵时间。
据悉，青岛新机场高速连接线（双埠-夏庄）段工程，是青岛中心城区“六横九纵”快速网络的重要组成部分，也是连接青岛胶东国际机场的重要交通保障工程。该项目在做好疫情防控的同时，强化质量安全管控，狠抓现场文明施工，肩负着打造山东省“安全文明工程”“绿色施工科技示范工程”等重任。目前，该项目进展顺利，其主线有望在年底通车。
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