金卡-汉纳公路位于埃塞俄比亚南部欧姆河和玛格河汇集处，全长79.14公里，周遭常年丛林茂盛、草原广阔、降水丰沛，被称作“非洲水塔”。就在今年4月，这条公路顺利实现全线贯通，多个原始部落的人们与这条公路的建设者们载歌载舞地庆祝，一支属于逆行者的凯歌回荡在“非洲水塔”上空，豪壮、激动、酸楚……
丛林深入的重重困难
2015年10月，水电四局成功签约金卡-汉纳设计施工公路项目二标段，接到使命后第一批建设者风尘仆仆、离别故乡来到这个陌生的原始部落。这里蚊虫肆虐、猛兽出没，丛林间不时穿梭着持枪追逐猎物的部落民众。建设者们到这里的第一个任务，就是在茂密丛林中开出一条11公里长的进场便道，它横跨3条旱季干涸雨季爆涨的河道，建设者们在雨季河水爆涨之时，历经三个月完成了这条金卡-汉纳公路施工设备、机械、材料运输的生命线，大量机械、物资、设备从这里运进选定的主营地。
之后主营地的建设、道路选线考察、清表工作、勘探工作同时展开。但由于施工前期根本没有条件对道路沿线区域人文、气候环境及地理、地质条件等进行实地考察和勘探，而埃塞政府也提供不出这个区域详细资料，“边勘探、边设计、边施工”，各工序工作在这片原始丛林深处开展起来困难重重。
迎难而上措施到位
开局极度不利，工作进展缓慢，人员减少、更替频繁，中方员工从原来近50多人减少到30多人，施工几乎处于停顿状态......这是2015年低金卡-汉纳公路的基本现状，为了尽快调整不利局面，水电四局对项目领导班子进行了重新选配调整。新一任项目团队从员工思想开始攻克，组织学习“非传统安全威胁”的知识，从国内聘请专业的国际安保公司开展“非传统安全威胁”培训，为当地员工做思想疏导工作，减轻施工人员的心理恐慌情绪；监理、业主方通过与当地政府协商，对项目部配备了40名军警以保护施工区域安全；各营地四角修建高10余米的钢结构岗楼式观察哨所，安排军警人员执勤；营地周围开挖防暴沟，防止持枪唇盘族和Bodi族从安保薄弱处非法侵入。
在采取一系列安保措施后，2016年初，员工们沮丧的情绪有所转变，工作逐步步入正轨。项目部以87桥为界分两个工区，分别在K113处和K74处设立营地。K113营地建的较早，人员配备、机械设备较齐全，工作有序推进，可二工区K74营地就没有那么容易。
王保卫对二工区K74营地初建时的情形记忆犹新，每天除了工作还得提防着到处游弋的毒蛇和草丛里匍匐的狮子，忍受着无孔不入蚊虫叮咬，患疟疾就跟得感冒一样频繁。2016年雨季6月，74公里处玛格河支流与87公里处的玛格河河水暴涨，营地夹在两河中间，而便道淹没半个月不通，当地几十名员工和王保卫被困，米面、蔬菜都是工人们冒着生命危险爬过丛林中横倒在河道上的树杆背过去的。但二工区没有停下脚步，在机械设备不足、人员不到位的情况下， 24天内完成了24道管涵施工任务。
开拓思路提质增效
前方生产如火如荼的展开，后方也积极针对项目部前期出现的主要问题深入分析研究，从合同管理、方案优化设计等诸多方面寻找项目增效点，他们优化公路选线方案，将投标时长度79.14公里缩减到72.876公里；通过优化设计方案，将原设计结构物混凝土从3万方减少至1万方；还有在油料供应方面，以低于原供油公司合同价1.9331比尔的价格更换了新油料供应公司。
2015年开始项目部从国内聘请了国际工程索赔专家，协助完成EOT01、EOT02的编制工作，项目部依据项目区域安全问题及业主工程款支付滞后等因素，与监理、业主经过近两年的艰难协商谈判，终于签署谅解备忘录，将工期索赔延长到2018年12月12日；之后又聘请在埃塞工程领域担任过十多年总监的高级索赔专家完成编制EOT03，并将施工期限索赔延长至2019年4月4日；2019年10月项目部又聘请埃塞公路局西部区负责人协助项目进行索赔工作，通过从项目区域安全问题、业主工程款支付滞后、极端不利天气以及大型滑坡体治理和哈纳新增500米道路施工等方面编制EOT04，并完成工期索赔，使工期延长2020年1月27日。
除了做好变更索赔，项目部还优化施工方案，解决施工难题。因为山体施工为膨胀土，而根据设计要求，膨胀土路段路肩要求向两侧各扩挖4米，扩挖4米意味着两侧需要大量征地，而山区地带村舍、耕地数量众多，这给项目部带来不小的困难，为了有效解决征地问题，项目部设计提交连接路肩的“V”型排水沟代替向两侧各扩挖4米的方案，最后监理方同意并批准了这一方案。
勇往直前鏖战滑坡体
2018年5、6月间随着平原地带主路大部完成施工，金哈项目主战场转向K51至K64山区路段。由于K62+300-K62+900上坡段原设计线路开挖后于2018年雨季其边坡出现大面积的滑坡，监理方提出山区6公里路段依据其指定大致路线重新选线。考虑到重新选线费时费力，且长度比原有线路增加不少，而现场山大沟深，地质情况复杂，因此项目部坚持走原线路，并通过对滑坡体地质钻探，设计制定了清除部分滑坡体、以毛石混凝土做深基础、铅丝石笼防护边坡各在滑坡体顶部设计截水沟的滑坡体整体治理方案，得到监理方认可并批复了走原线路和滑坡体治理的方案。
山区滑坡段滑坡体清除和道路开挖工作是金哈整条线路上最后一段开挖的路段，这里开挖工作完成预示着金哈公路全线开挖基本结束。2019年3月初这个任务落到金哈青年人苏永杰肩上，12万方土方开挖必须在3月未大雨季前结束，而滑坡体的治理工作进展也取决于开挖完成情况和紧接着的大雨季，因此这个任务相当重。现场中方管理人员严重不足，开始只有苏永杰一个人在700多米范围指挥施工，七八台重型机械，十几辆自卸车，先抢最大的3号滑坡体的开挖。
虽说大雨季还未到，但山区天气捉摸不定，雨也是说来就来，苏永杰经常是拖着半腿子泥水在大坡体上跑上跑下，指挥机械设备开挖、渣土运输还要跑去料场检查渣土倾倒情况。项目部规定晴天每天开挖量必须保证5000方争取6000方，为达到这个目标每天工作时间16小时以上是常有的事儿。他还有一件相当重要的工作就是每天必须巡视、检测滑坡体的蠕动情况，因为下方铅丝石笼基础正在施工中，一旦出现意外后果不堪设想。一个多月下来他没叫过一声苦、没喊过一声累，只有那文弱白晰的脸庞变的更加黝黑、结实。
2019年3月下旬哈纳段最后的结构物全部完成，有“多面手”之称的陈代宏调来负责滑坡体治理时，苏永杰已将3号滑坡体基坑分段开挖妥当，就等着老陈大显身手了。
陈代宏是一工区的最后一任工区长，他一直坚守在113营地，滑坡体治理之时他接受了项目部一个特殊而艰巨的任务，那就是在当地员工中推行“计件、计量工资制”。在埃塞国家计时工资制是最主要的工资支付方式，而许埃塞人也习惯了这种方式，但在许多施工实践中计时工资制有很大的弊端，许多员工上班没有积极性，干活出工不出力，生产效率低下，而中方人员每天带领着大量当地员工其管理强度也很大等。
老陈认为如果突然改变当地员工依赖和形成的工资制度，当地员工将很难接受，还有可能造成混乱，因此首先他在当地员工中对计件、计量工资制做了广泛宣传，同时把人工破石工作在十几名积极能干的工人中搞起了试验，结果人工破石工作一下子从平时每天完成1-2方提高到平均4-5方，有些体力好的甚至能达到7、8方，而拿到的工资成倍翻翻。
当地员工们沸腾了，他们积极参与，老陈也是雷厉风行，在不到一周时间内将人工破石、混凝土、浆砌石、铅丝石笼安装与装石等工序按计件、计件计量工资的标准推行开来，员工们自愿组队干活，多劳多得，这样有些偷奸耍滑的工人自动遭淘汰。在计件、计量工资制下工人生产积极性高涨，生产效率得到很大提高。之后陈代宏因工作需要回国，滑坡体治理工作交到李明阳手中，李明阳将计件、计量工资制进一步推而广之，之后项目部所有能计件、计量的施工绝不用计时工资。滑坡体总计毛石混凝土及浆砌石0.87万方，铅丝石笼安装1.8万方能在不到三个月时间全部完成，计件、计量工资制功不可没。
雨水、汗水中艰难的冲刺
2019年金哈项目区域的雨季持续到12月底，上至项目领导，下至普通员工为了山区这最后的四公里窝了一肚子火，2020年元月天气转好，大家憋足了劲，想着一口气啃下山区最后四公里这块骨头。可事与愿违，紧张施工近一个月，四公里subbase施工完成2.8公里，base-course摊铺完成2.5公里，而沥青路面完成2.1公里后，2月1日突降暴雨，之后又时断续下了一个星期......
路面队队长王保卫，几天来他嘴里不时的埋怨着鬼天气，心里却天天盼着天睛，但是“非洲水塔”似乎从不怜惜它那多情的雨水，也丝毫不会在意工程人不畏艰辛、挥洒汗水完成的劳动成果！那场突如其来的暴雨，那300m base-course肯定会有大量“弹簧”出现的，他感觉很沮丧！而埃方监理控制质量要求相当严格，subbase、base-course验收都是重车一遍又一遍的碾压，弹簧存在肯定返工处理！为控制摊铺厚度和平整度，监理还要求铺设每一层subbase以及base-course测量间距从二十米缩小到每五米一个点，质量控制苛刻的让人窒息！
2020年雨季提前是大家都没有想到的，所有员工都感到一种无形的压力，三月底主路完工是死命令，上级部门、业主监理都在关注着金哈项目，怎么办？项目部再次面临着极大的考验，项目领导更是压力山大！
2月13日晚项目部召开会议，项目领导分析了项目严峻的形势和目前的困难，动员大家团结一心、克服困难，采取一系列保证施工进度的措施，即便是在下雨间隙能施工的部位也不能放过，务必保证在最短时间内完成最后这2公路主路。大家没有气馁，干劲十足，前方施工人员加班加点，当天必须保证subbase或base-course施工层碾压工作完成，而且下班前多了一项工作，就是施工段全路段覆盖好防雨布才回营地。员工们都快累散架了，但是为了尽快贯通必须和雨天抢时间，工作不能有丝毫放松。 2月25日，K61+800-K62+200段base-course验收通过，27日完成透油层洒布，2月28日至3月6日几场大雨，之后于3月8日该段沥青混凝土才摊铺完成；K62+200-K62+600段于3月10日base-course验收通过，之后又因雨反复施工，直到3月22日洒布透油层，3月23日完成该段沥青混凝土摊铺完成。路肩和排水沟跟进中，主路只剩下最后200米，全线贯通的时刻在向我们招手！但是雨还在时断时续,似乎和金哈公路较上劲了!
一次次痛苦的经历......员工们开始焦躁、彷徨，特别是看到自己的工作成果因雨水而遭受返工，真是痛心疾首啊！项目领导也是天天盯着老天爷，盼望着放晴。
风雨过后总会有彩虹，4月6日至9日，老天终于给了我们三天放晴的机会，人员、设备蜂拥而动，赵凯利用一天时间将200m subbase进行了第三次返工，4月8日路面队在王保卫带领下上午完成base-course摊铺并验收通过，下午透油层洒布。
9号下午3点整，最后200米沥青摊铺终于开始，摊铺机徐徐向前行进，黑黝黝的沥青混凝土在摊铺机下冒着热腾腾的气浪在翻滚着，黝黑平展的道路在身后缓缓延伸开来，100m、50m、10m、5m......当摊铺机跨越连接处的时候欢呼声响彻云霄，金哈公路二标段全线贯通！
老骥伏枥志在千里
在金哈项目有这样一群人，他们在工程建设领域走过青春、迈过中年，虽然岁月染白了乌发，而今他们依旧有着老骥伏枥志在千里的豪迈！像沥青站站长杨富堂、料场厂长张迁、修理厂厂长胡曙华、物资办主任黄永成、测量队队长苏永东还有前方搞施工管理的刘洪军以及已经回国的孔令照等都是过五十岁了，在金哈项目上他们各自独立支撑着一个部门、带领着一支施工队伍，虽然都是“光杆司令”，但他们工作经验丰富、办事精明老练，依然是金哈公路的中流砥柱。
杨富堂从一工区到沥青站时上下班一公里多都靠走和蹭车，于是他盯上了一台早就宣布报废的“三马子”，自已动手居然修好了，从此早出晚归这台三马子便成了他的铁杆“座驾”。而这台三马子也成了项目部沥青摊铺前的信号车，“哒哒哒哒......”老杨要是早上四五点钟发动他的座驾，大家就知道了，今天几百米的沥青混凝土摊铺工作又稳了！
还有测量队长苏永东，今年刚到50岁，测量任务繁重的时候几乎天天泡在公路沿线。测量放线是施工的基础工作，每一个数据、每一个标识都经他确认与核实，他错不得也错不起。而测量工作往往是处在最危险的前沿，2015年两名中国测量人员遭到当地部落人的枪击的事件还历历在目，但他义无反顾常年累月奔波在施工一线。他常说：这些部落人你对他好，他也会对你心存感激的。他与当地部落人相处方式与别人不同，在长期与当地部落民众接触过程中，他学会了简单的部落语言和他们打招呼、相互交流，偶尔路上有赶集的部落民众招手，他也会示意司机停车捎上一程。
刘洪军今年55岁，2019年8月哈纳镇新增500m道路施工时，哈纳镇附近枪击案频发，当地有十余人因此丧生。老刘那天上午不到11点就回项目部了，脸上表情很暗淡，说：“唉！下午不想去工地了，想休息一下”。下午我们得知上午哈纳发生了枪击事件，有三人死亡，而老刘恰好见到了其中两人被打死。一个平凡而朴实的国企职工，在单位里一辈子，期望的是安安稳稳上班、顺顺利利退休，然后安享晚年，也许在他看来这是上天最好的安排。尽管前方有不可预知的危险，但他丛未抱怨过，也从未退缩过，即使见到血肉模糊的惨状，也只是淡淡的说一句“想休息一下”！
他们是一支坚强的战斗队，他们用自已的努力和行动推动着金哈公路的前进，没有什么丰功伟绩，他们在平凡的岗位上干好本职工作，在危险面前依然选择逆行，同样体现着崇高的人格魅力！他们代表着金哈不服输的精神，他们是金哈的顶梁柱！
每一位金哈公路项目的坚守者都是值得歌颂的，他们继承了“五个特别”高原水电人精神，五年时光，感受着没完没了的雨季带给的无奈与困难，在跨越了山与海的远方，在东非高原上将这种精神播种开来！他们有着一颗对工作负责、对事业忠诚的心！而他们深埋着自己的苦衷，微笑着给家里报着平安，诉说着这里的美好......！
五年时光，激情与冒险充实了每个金哈人，这群勇敢的“逆行者”，不畏艰险、艰苦奋斗，冒着生命危险，承受着不应有的心理压力，在金哈这片原始丛林中开辟出一条公路、筑就了一座丰碑，同时谱写出了一曲悲壮而深情逆行者之歌。 这条道路的开通也为沿线村镇人民解决出行困难问题，对带动当地经济发展、促进部落民族地区的进步具有重要意义，同时也为埃塞政府更好的管辖这些部落民族地区提供了必要的交通保障。
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