9月6日，由水电十一局三分局承建的密瓦段Ⅷ标甲斯孔河大桥先简支后连续梁成功合拢，这是两河口移民工程雅道线（雅江县至道孚县）密瓦段率先合拢的首座大桥。
甲斯孔河为鲜水河右岸一级支流，雅砻江二级支流，以西北东南向贯穿甲斯孔乡全境。甲斯孔河大桥位于甲斯孔河与鲜水河汇交汇处上游约120米处，甲斯孔河大桥是两河口库区雅道线移民公路项目的控制性工程，海拔高度约2900米，大桥距地面最高处75.3米。
该桥施工工艺复杂、安全风险高，施工期间面临着桩基础爆破效果差、开挖效率低，复杂地质条件桩基人工挖孔、40米T梁预制场地布置及安装，高原地区大体积混凝土防裂、淹没区高墩及高墩滑模施工技术等问题，是公司首次在水电与公路双标准要求下施工完成的高海拔高墩桥梁。施工过程中，三分局参建员工秉承“诚信履约、安全履约、规范履约”理念，在山区河道桥梁施工中取得新的突破，展示了高墩桥梁施工方面的技术创新能力和施工能力。
攻克道道难关
甲斯孔河大桥是两河口水电站库区雅道线的地标性建筑，该桥为公司目前在藏区修建的主墩最高的大桥。该桥全长245.5米，共设置7个桥墩、2个桥台、桩基28根；其中1至5#桥墩为矩形薄壁空心墩，长6米，宽3米，壁厚0.6米，6至7#桥墩为圆形实体双柱式桥墩，桥墩直径为1.6米；该桥桩基最大埋深40米，桥高75.3米；上部采用连续T梁加连续板桥形式，桥右岸为5跨40米预应力T梁，与左岸3跨钢筋混凝土连续板桥相连接，高桥墩和大垮径是该桥施工过程中的重难点。
甲斯孔河大桥的施工，对于锻炼项目管理能力，树立水电十一局优质履约的品牌形象，乃至推动藏区经济建设的发展都十分重要。
海拔高、工期紧、难度大、场地狭小、运输困难、安全风险高、人文环境复杂、天气变化极端……
这些闪亮的标签，是工作在甲斯孔营地的同事们实实在在面对的，除此之外，项目部位于深山峡谷之中,经常断水、断电、断信号。“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的水电十一局人锦屏精神，在这里得到了传承。
面对重重困难，密瓦段Ⅷ标项目部通过多次研究，准确把握大桥施工关键，进行工期倒排，加大和优化资源投入，在坚持安全第一的同时，加强工程实体质量管控，攻克道道难关，全力推进施工，确保关键节点可控。
“高原地区空气稀薄，空压机、冲击钻、手风钻、车载泵、汽车吊等设备普遍达不到额定功率，降效30%以上，桥梁主墩混凝土只能避开冬季低温期施工。”密瓦段Ⅷ标现场负责人王小军一脸无奈地吐糟，“同样的工作，有的设备所需的功率是低海拔地区的两倍。”为此，项目部在设备选型的时候，充分考虑设备降效因素，采用更大功率的设备，并在使用过程中加强保养维护，提高设备的使用寿命。
“当地有效施工时间很短，汛期、风季、冬季漫长，实际可施工时间一年仅有6个月。”这也是王小军的诸多烦恼之一。项目所在地的对外通道仅一条泥石道路，道路条件差，主汛期泥石流、崩塌等地质灾害频繁，冬季沿线道路有结冰，材料供应困难，实际的最佳施工时间仅8月到10月，施工时间很难保证。
为此，项目部提前做好材料储备备仓工作，积极加强紧缺的砂石料协调，在运输条件好、材料消耗量小的时候充分备料，避开雨季、冬季影响，尽可能减小材料供应对现场的影响。
同时，项目部加大人员、设备、材料等资源投入，合理安排工作时间。大风时节，施工人员在上午完成墩顶的吊装作业，在下午大风时段干一些风险较低的工作，降低作业风险。初冬时期，他们结合当地气温变化规律，有针对性的采取一些冬季施工措施，尽量延长施工时间，完成更多的施工任务。主汛期来临，除了做好防雨措施外，项目部每天密切跟踪当地天气预报，根据天气情况安排工作，浇筑混凝土等重要工序尽量选在天气较好的时间，并提前排好计划。
巧解灌注桩难题
“甲斯孔河大桥处在高山峡谷地貌，桥梁基础地质条件非常复杂，褶皱基岩、裂隙发育、走向复杂，桩基础挖孔施工时卡钻、钻杆折断都是家常便饭。”今年年仅28岁的项目总工程师张松2016年11月从雅道一标刚到密瓦八标项目时，经常是在到处救火，汇报问题的电话就没停过。
2017年1月1日，甲斯孔河大桥正式开工建设。开工以来，张松和项目几位技术人员一起研究制定了一套科学成熟的施工方案并严格组织实施，施工过程中，克服高海拔、严寒、大风等困难，从测量放线、定桩位，到开挖泥浆沟、泥浆池，再到埋设护筒、钢筋笼制作验收，狠抓工程质量安全。
“办法都是想出来的。”张松团队在两河口工地上铆足了劲，每天奔走于桥梁的各个工作面，和施工人员一起研究讨论，在充分考察现场情况的同时积极借鉴国内业已成熟的技术方案，确保方案更加科学合理并得到认可。最后，该项目决定采用新型空压机增强动力，“一字形”、“梅花形”等多型冲击钻头结合使用的方法，钻孔与破碎效率得到极大提升，成功解决了复杂地质条件下基岩钻孔难、爆破难的问题。
同时，他们还利用爆破孔灌浆有效削弱裂隙对爆破的影响，并根据现场试验调整装药量、加密爆破孔，从而改善了爆破效果，对提升质量、工期缩减、降低成本都有很大成效。
“最难对付的是无处不在的裂隙，极大地减弱了爆破效果，钻1米的爆破孔仅能有效出渣0.4米，施工效率极低。”尽管早已找出了解决办法，张松每次提起还是感觉头疼万分。
6000方高墩无裂缝
“砥砺奋进,交通先行”。据统计，雅砻江两河口移民工程密瓦段Ⅷ标项目道路线路总长10.61千米，“路、桥、隧”工程约占整个工程总量的99%，而横跨两座山体（承台与山体高差达140余米）的甲斯孔河大桥成为了制约施工进度的关键控制性项目。
在大桥薄壁空心墩施工过程中，任何一道工序出现质量问题就可能意味着不合格。每每谈到大桥的墩体浇筑效果，现场技术员赵耀普都十分自豪：“得益于施工过程的有效控制，我们连续施工150多天，甲斯孔河大桥主墩大体积混凝土承台及68米高墩身近6000平方米的外露面未发现一条裂缝，顺利通过质量验收。”
据赵耀普介绍，由于项目地处高原，昼夜温差极大（已测得的最大温差达31℃），结构物的阴阳面温差也很大，混凝土表面极易产生裂缝。为达到理想的温控效果，除了采取常规的掺加粉煤灰、循环水降温、薄层通仓布料的措施外，项目部在混凝土浇筑完成后，采用自动喷淋系统每天不间断洒水，白天遮阳，晚上保温，定时为墩体量“体温”，直到强度达到100%。
与此同时，甲斯孔河大桥位于两河口水电站库区，水库蓄水后主墩淹没深度达45m，墩身混凝土除了要满足结构强度要求，耐久性要求也极高，抗渗、抗冲刷、抗冻融等均要满足要求，质量控制难度大。为此，除了控制配合比外，还要重点控制混凝土的外观、薄弱面（冷缝）。
为保证混凝土的外观质量，项目部选用了平整度高、安全性好、效率高、结构轻的液压滑模技术，对混凝土滑模爬升后的外露混凝土表面及时收浆抹面，并采用塑料薄膜包裹养生。为控制裂缝，项目部还在辅助盘上敷设一趟胶质软管形成自动喷淋系统，有效防止了表面裂缝的产生。同时，为避免混凝土浇筑不当产生“冷缝”，项目部在混凝土浇筑时严格将每层铺料厚度控制在30厘米至50厘米，在初凝之前覆盖，有效防止了“冷缝”产生。
一桥飞跨天堑
梁场前期临建，从最开始地势险峻、环境恶劣的荒芜之地，扩挖到标准化预制梁场；从整体规划到细节布置，再到投产的各个环节，超前策划无返工、一次成型无浪费，为深入推进桥梁品质建设打下了坚实基础。
为缩短T 梁运输距离，预制梁场规划在桥头约200m 处正线路基位置上。受场地限制，投产以后，从1#梁到5#梁的预制架设采用施工循环模式，利用预制场2台80t龙门吊进行提梁，放置运梁车上进行转运至架桥机尾部，用架桥机和运梁车配合移动至梁位，而后缓慢将40米T梁安放在指定位置。
2018年9月6日10时，当第20榀预制好的中孔外梁由架桥机安放到盖梁上部支座位置，检查校正解除吊索后，甲斯孔河大桥正式合拢。
大桥的建成将极大方便当地村民的出行，结束当地依靠吊桥横跨甲斯孔河的出行历史，对当地经济发展和人民生活水平提升具有重要意义。
行走在大桥之上，仰望着甲斯孔河与鲜水河在这里交汇，向着雅砻江的下游漫溯，这是一曲属于电建人的动人乐章……
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