5月18日下午,长沙地铁6号线花桥村站完成首幅地连墙钢筋笼分节吊装,这是水电八局首例地下连续墙钢筋笼分节吊装施工,为类似高压线下地连墙施工积累了经验。
花桥村站为地下两层岛式车站,车站全长240.4米,标准段宽度21.1米,车站基坑开挖深度达21.2米,围护结构共设94幅地连墙,钢筋笼平均长度20.2米。车站上空有4条220千伏高压线斜跨基坑,距地平均高度33米,最小高度仅28米,吊装限高20米,受其影响,车站共有49幅地连墙钢筋笼需进行分节吊装。
首幅分节钢筋笼经拆分、吊装、拼接、下放等工序,耗时2.5个小时后顺利入槽,主筋套筒接驳对接率达到98%。首幅分节钢筋笼总长20.211米,采用12米加9.411米进行分节设置,整体加工制作,在吊装前进行拆分。钢筋笼吊装方案选用以80吨汽车吊为主吊,以50吨履带吊为副吊,对第一、二节钢筋笼分别以双机抬吊的形式,先后进行分节起吊,待两节钢筋笼对准后进行连接;其中主筋采用套筒接驳器连接,工字钢板接头采用焊接连接。
为确保高压线下吊装安全,满足钢筋笼拼装质量,工区项目部做了详细策划:一是严格执行领导值班、吊装令制度,认真落实各级技术、安全交底;二是根据地连墙参数、高压线高度、吊车参数等工况,细化每幅钢筋笼的分节长度、位置,优化吊装方案;三是派专人对吊车的高度限位、角度限位进行全程盯控,确保吊车在限定工况下作业;四是借助激光探测智能预警装置进行高压线防触碰。
资讯编辑:常倩丽 13916196852 资讯监督:宋丹丹 021-26093901免责声明:Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正,但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考,并不构成对客户决策的直接建议,客户不应以此取代自己的独立判断,客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有,为非公开资料,仅供Mysteel客户自身使用;本文为mysteel编辑,如需使用,请联系021-26093490申请授权,未经Mysteel书面授权,任何人不得以任何形式传播、发布、复制本报告。Mysteel保留对任何侵权行为和有悖报告原意的引用行为进行追究的权利。