曾经在深圳地铁7号线安托山停车场建设中，创造过免装修奇迹的中国水电八局建设团队，围绕着创造“品质地铁”和“零渗漏”目标，全力打造精品工程，再次用智慧和创造，在深圳地铁10号线益田地下停车场建设中实现新的跨越。目前，工程已完成了80%的工程量，工程安全、质量、进度、文明施工、成本管理、环境保护、团队建设等亮点纷呈，多次受到深圳市政府、深圳地铁公司、各级专家和深圳市民的赞扬，成为深圳地铁在建工程建设形象展示的“明星”。
敢于担当，勇争第一，用智慧和创造打造地下巨无霸
深圳地铁10号线益田地下停车场，位于深圳特区最繁华的福田区内，占地面积2.8万平方米，总建筑面积6.37万平方米，建筑物全长555.5米，宽50.55米，高18.4米，标准段为双层五跨矩形框架结构。土石方总开挖量83万立方米，混凝土总浇筑量15万立方米。工程建成后可同时容纳16辆地铁列车，是国内大型双层地铁地下停车场三甲之一，被喻为地下之城。
工程建设的难点：建设规模大。益田地下停车场相当于五座标准车站的体量，具有规模大、工期紧、施工强度大等特点。施工环境复杂。工程位于深圳市福田区中心，工地四周，房屋密集，道路交错，人流如潮,三条隧道横穿主体工程,基坑下面还有一条高速铁路隧道，施工干扰大。地质条件差。由于工地所处的位置均为填海造地形成的区域，为抛石层、砂砾层、淤泥层，而且地下水极为丰富，施工难度大。
在此时段，正在建设超一流国际大都市的深圳市，对工程的安全、质量、进度、环保等提出了更高要求。
在央企云集，高手如林的深圳轨道交通市场，拿什么与轨道交通老牌劲旅在市场上博弈？那就是“勇争第一”思想与劲头，不给自己压力，别人就给你压力。铁路公司总经理周裕 岳、党委书记唐勇,在益田项目班子会上、干部职工大会这样鼓励。项目部以“提质增效”为中心，以“争创第一”为目标，以打造亮点为抓手，不断推动管理创新、制度创新、技术创新、文化创新，高标准、严要求，与深圳大都市的发展要求接轨，与市场接轨。
2015年10月，益田地下停车场工程开工建设，克服绿化迁移面积广、协调征拆困难等，2016年3月，首幅地下连续墙成功完成浇筑，同年11月出入线段开始进行底板浇筑，2017年3月停车场地连墙全部完成，同年11月底板全面浇筑完毕并有序开始中板浇筑。截至目前，维护结构施工全部完成，基坑开挖及支护已完成100%的工程量，主体结构浇筑已完成60％的工程量，共完成产值7.18亿元。由于工程建设成绩突出，多次受到深圳市政府、深圳地铁公司的表扬。开工至今，工地经历了105次/场迎检、观摩、学习,是深圳地铁10号线,乃至深圳在建的三期二阶段四条地铁线路工地,迎检、观摩、学习最多的工点。成为深圳地铁建设者、深圳市民眼中的“明星”。
主动破解环境难题，用智慧和创造浇灌出和谐之花
益田地下停车场位于福田区京广澳高速公路和福荣路之间的绿化带上，横穿三条公路隧道，跨越一条高速铁路隧道，工地四周房屋密集，车流量大，来往人多。据统计，三条隧道的车流量达到1500辆/小时，人流量达数万人。
面对复杂环境，建设者牢固树立“帮别人就是帮自己，干地铁就是干环境”的理念，主动化解工程建设与周边环境的矛盾。他们积极配合园林单位迁移树木，配合交警部门疏导交通，配合电力部门迁移电缆等，为施工创造条件。在隧道封堵期间，他们坚持先修便道再施工的原则，保证过往行人道路畅通。为了防止出场车辆将泥土带出工地，工地修建了洗车池，每一辆出场的车辆都经过仔细冲洗，保证不污染周边的道路与环境。为了防止污水流出工地，工地上修建了多个泥浆池、沉淀池。为了防止扬尘，建设者边开挖、边覆盖，并对施工场地、道路进行硬化。为了降低噪音的影响，工地建立了噪音监控系统，施工中确保降音降噪。与此同时，项目部还主动亮化工地。修建了长达1.7公里的全封闭式围挡，工地内标识标牌，规范醒目；材料堆放，整齐有序。
不仅如此，项目部还主动履行社会责任。福保3号隧道由于位处低洼处，年久失修，往年台风暴雨经过之后，经常积水，被福田区列为十大内涝隐患之一。益田地下车场建设期间，建设者对隧道内的排水系统进行了全面的维修。两年来，福田区虽然经历了七场台风，隧道没有一次积水，彻底改变了逢雨必涝的局面。
一天，一对老夫妻牵着一只贵宾狗从工地旁经过，不巧被一只大狗咬伤了。项目部员工立即帮助老夫妻驱赶走了大狗，还帮助他们把贵宾狗送到宠物医院治疗，并垫付了医疗费。后来，两位老人了解到，那只闯祸的大狗不是工地上喂养的狗，是一只流浪狗，十分感动。他们逢人便夸：“八局建设者好”。这件事一传十，十传百，最后成为附近居民口中流传的佳话。
益田停车场项目2016年度获得深圳市“治污保洁工程优秀项目”称号，2017年上半年获得深圳市“安全生产与文明施工优良工地”称号，2017年获得广东省“安全生产文明施工示范工地”称号和“AA级安全文明标准化工地”称号；获得深圳地铁公司2017年度第二季安全质量评比第一名，获得第三季度综合评比第一名。
2017年10月24日，广东省“五星级宜居社区”——深圳市福田区福保街道益田社区委员会代表辖区50000余名居民写来感谢信。感谢八局建设者在益田地下停车场的建设过程中，为益田社区建设全国文明城市和落实环境保护所提供的帮助，感谢建设者辛勤的工作与良好的施工能力，让城市更加美好，环境更加温馨和舒适。
以“零渗漏”为目标，用智慧和创造破解地铁“顽症”
渗漏是地铁车站、隧道地铁工程建设难以克服的“顽症”，特别是在地质条件复杂、地下水丰富的沿海地区修地铁线，很难做到地下建筑物不漏水。为了保证地铁线路的运行安全,延长地铁线路的使用寿命，往往在工程结束后,投入大量的人力、物力、财力，进行堵漏。据了解,正常一座地铁车站的堵漏费用达到600万至800万,有的甚至高达2000万。能否改变这种现象，建设出质量优良无渗漏百年地铁线？
益田地下停车场项目作出了他们的回答。2016年10月，地下停车场第一段主体结构施工开始,铁路公司副经理、益田项目经理彭正坤,便提出了“零渗漏”的理念和要求，要求项目全体建设者围绕这一目标全力破解地铁建设难题。然而,要在一个地质条件犹如筛子一样，地下水极为丰富的区域，建设一座净深近20米，面积相当于七座足球场大小的地下停车场,做到滴水不漏，绝非是一场简单意义的挑战。
彭正坤,曾经在深圳地铁7号线安托山停车场的建设中,率领团队把了一个庞大的地上停车场,精心打造成不装修的艺术品,而轰动深圳,轰动轨道交通市场。如果说安托山创造的一流质量，是在深圳质量的高压下,他们的一次“凤凰涅磐”的话？那么,益田地下停车场“零渗漏”目标的设定,却是又一次率领团队,在地下，向新的境界进军。“零渗漏”这一理念的核心，不仅仅是一次由被动堵漏向主动防漏的技术层面转换，而是一次敢于把自己和团队置身于市场和行业的“放大镜下”，挑战“不可能”，打造八局地铁建设新的核心竞争力。即根据以往地铁施工经验与教训,和对地质情况进行全面研究，把水电施工和地铁施工的防渗漏技术，完美地结合在一起。筑牢“三道防线”：即维护结构防渗漏，防水卷材铺设防渗漏，混凝土主体结构防渗漏，以及采用非常规的手段防渗等。做到技术到位，工艺到位，控制到位，不留瑕疵,不留隐患。
让笔者带你去看看建设者是如何做到滴水不漏的吧！为了筑牢第一道防线，项目部实时控制成槽机的垂直度和工字钢板搭接质量。为了保证维护结构防水施工工艺到位，项目部制定了《壁刷令》。为了筑牢第二道防线，在对基面进行凿平、注浆、清扫（有的地方还使用了吸尘器），确保基面平整、无渗漏、干净整洁,然后全面进行抹砂浆处理，就像精装修房子一般，确保基面平整、光滑，保证铺设的防水卷材不破损,卷材搭接无缝隙。每一道工序完成后,必须经过严格的检查,才允许进入下一道工序。
前期，基面抹平质量达不到要求，建设者用靠尺靠，水平尺量，反复摸索，反复试验，直至达到标准才罢休。有的地方梁柱交错，场地狭窄，交叉作业，抹面施工十分困难，为了不留死角，全面达标，项目部宁可牺牲速度,也要保证质量,组织质量人员跟班旁站，严格把关。为了筑牢第三道防线，提高混凝土主体结构的防水能力，建设者把水电施工的混凝土材料控制技术、混凝土配合比控制技术、混凝土温控技术、混凝土养护技术应用到地下停车场的建设中去,还实行浇筑振捣考核上岗制、振捣“实名制”，确保浇筑的混凝土內实外光，无裂缝。
不久，项目部的防渗漏作法与经验在中国电建深圳地铁各项目推广。
再不久，深圳地铁公司和深圳安质站在益田地下停车场工地，联合举行了近年来深圳最大规模的现场观摩会，大力推广益田地下停车场防渗漏经验。
地层深处的“变型金刚”，用智慧和创造培植新的核心竞争力
在益田地下停车场的建设工地，有一个能行走、会低头、会收展双翼的“钢铁巨人”，它是项目部工程技术人员和设备制造厂家共同研发的地下混凝土浇筑的利器——钢模中/顶板台车。员工们亲切地喻之为:“地下变形金刚”。
益田地下停车场为板梁结构，是尺寸统一的大体积混凝土。原设计，采用搭设“满堂红”脚手架立模，再浇筑中板和顶板混凝土。但是,这种传统的搭设脚手架立模方法，每浇筑一仓混凝土需要投入50至60人，钢管达几十吨；而且安全、质量、进度、文明施工难以保证。能否找到更为经济,安全、质量、进度、文明施工等更有保障的办法,替代这种传统的施工手段。工程技术人员想到了水电、高速公路、高速铁路隧道施工的利器——钢模台车。
虽然,钢模台车在隧道施工中已经是成熟的技术，使用的条件，发挥的功能也都是大同小异；但是,益田地下停车场钢模台车的应用，却在地铁施工中是第一次应用，需要个性化研制与开发,以满足新的建设环境和条件的需要。益田地下停车场施工虽然是大体积的混凝土浇筑；但是,由于停车场格构柱、支撑梁众多，研制的中/顶板钢模台车，除了具备钢模台车一般功能外,还要有“低头”、“抬头”，“收翼”、“展翼”的特殊功能，以便在狭窄的环境里灵活施工。
项目总工雷振率领工程技术人员对工程进行认真的分析和钢模台车市场调研的基础上,进行价格比较以及设备选型。通过BIM技术三维建模，提前发现碰撞点，研究制定防范措施和办法。通过与制造厂家反复沟通,使中/顶板钢模台车不断完善。2016年11月27日,首套带侧向液压收放系统的中/顶板钢模台车完成拼装与测试,并顺利浇筑第一仓混凝土，创国内地铁施工行业首例。该钢模台车不仅能快速地过格构柱，而且操作简便,提高了功效,降低了成本,提高了质量,降低了安全风险。
与此同时,项目部还进行了一系列的技术创新。在开挖过程中，通过采用真空降水技术,使基坑的淤泥含水率由58%下降至26%，满足了开挖的需要。在基面处理中，通过采用针孔堵漏、后退式接缝注浆，减少地连墙的渗漏。在大体积混凝土浇筑中，首次在地铁大体积混凝土施工采用水文温控工艺，保证了混凝土的质量……。项目部通过广泛应用新技术、新工艺、新材料、新设备，通过技术创新,引领工程的发展。
一支有激情、善思考、会经营、能打硬仗的“梦之队”
2016年12月31日上午9时，益田地下停车场工地突然发生险情，紧靠京广澚高速公路路基的盾构井南侧地连墙接缝处，地下水喷射出来,水流如柱。盾构井里水位不断上涨，险象环生，汹涌的地下水一块又一块地冲刷掉路基泥土。益田地下停车场工地告急！京广澚高速公路告急！险情就是命令。接到通知，项目部副经理任晨灏立即率领100余名抢险队员，奔赴现场，投入抢险。险情不断恶化，盾构井内空气混浊，到处是泥浆和污水,水位一度上涨涨到2尺深。任晨灏副经理和抢险队员们在泥浆里、在污水里拼搏，有的在注浆堵漏，有的在加固路基，还有的在抽排水。大家衣服湿透了,浑身上下沾满了泥浆，有人负伤了，有人累倒了；但是,没有一个人退却。经过通宵达旦的抢险,终于2017年1月1号中午排除了险情。项目部党工委副书记李育说：“类似这样的险情在益田地下停车场建设中，曾今发生过三次；然而，每一次都是一呼百应，迅速控制住险情。”工程建设两年来,无论是遇到突发险情，还是迎接各种检查，或者是完成里程碑目标,建设者均是众志成城，敢于担当，应对各种考验。不仅如此,项目部在安全管理、质量管理、进度管理、成本管理等方面不断进步。
在现场，项目部坚持四个标准化。即：作业人员管理标准化，安全教育标准化，临时用电标准化，安全防护标准化，确保安全生产。为了确保质量创优，坚持“试验先行，首件认可，专家认证，样板引路”。还创造了，“三统一”，“三不放过”，“三签字”，以及创造出许多有效的管控办法。例如，在基面抹浆施工中，项目部先在泄压风井进行试验，确保试验成功，确定标准后，然后在出入线、停车场建设中进行推广。在项目经营中，项目部树立起全员的成本意识，定期召开月经营分析会，制订了临建工程成本管理办法，对完工项目进行经济比较等等。与此同时，项目部还认真做好“增收节支”工作，加强与业主、监理、设计的联络与沟通。做好概算修偏，是使合同内的收入最大化。变电站围墙拆除与改造，原由另外一家施工单位负责施工。项目部通过多次做工作，讲明利害关系。最终，业主将此任务交给了八局施工。从而，减少了前期工程和主体工程施工的矛盾。最终,项目部用一个半月的时间完成了任务，比计划提前两个月。为了满足车辆运输的需要，原计划采用铺碎石硬化工地的临时道路。项目部精打细算，将撤除建筑物的废砖块，进行粉碎，替代碎石，铺设临时道路，减少了资金投入。
在接受记者采访时，水电八局铁路公司副经理、益田地下停车场项目经理彭正坤说：“土木工程属于实用技术，虽然不像搞学术研究,搞科研那样“高大上”,那样有高技术含量,仿佛总是在重复昨天的故事；但是，把枯燥的工作做好,把平凡的事干到极致,把细节做到位，达到同行业的最高水平,同样会有成就感和荣誉感。关键是要带着思考、想法去工作。办法是不是最省钱的，成本最低的？安全、质量、进度是不是最有保障的?有没有更好的方案替代?能不能做出亮点?能不能做到完美履约，效益优良？考验着我们的水平，考验着我们每一位员工的智慧和能力。目前，中国水电八局的转型升级、提质增效正在向纵深发展，标准越来越高，要求越来越严，必须树立起坚定的信念，以更大的智慧和能力把项目干好，干出水平，以适应市场的要求，适应新时代的要求，以更优秀业绩为公司轨道交通事业的发展不断做出新贡献！”
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