今年33岁的宋智勇，是中铁一局建工机械公司蒙华铁路龙门黄河大桥项目部安质部长，他在施工生产一线工作了11个年头，肩负的工作使命，以守护施工一线安全为首。2013年至今连续4年被评为中铁一局建工机械公司安全生产管理先进个人，2014年获中铁一局“优秀青年”称号，2016年获中铁一局“安全卫士”称号。
渝黔铁路夜郎河特大桥位于贵州省遵义市桐梓县夜郎镇和新站镇交界处，横跨夜郎河沟谷。大桥全长1120.8米，主桥设计采用1-370米上承式钢筋混凝土X型(提篮)钢管劲性骨架拱桥，拱顶桥面至谷底高度约218米,拱上最高墩柱高达60.7米，贯入式大倾角大体积嵌岩基础属世界首例。建工机械公司肩负着中铁一局集团公司的重托，首次承担复杂大型钢结构桥的施工任务，困难之大，任务之艰巨，前所未有。然而随着2015年12月22日该桥的顺利合拢，实践再次印证了顽强勇敢的建工机械公司项目团队用智慧和汗水将空中“彩虹”变为现实。
夜郎河特大桥自2013年开工，宋智勇就担任中铁一局建工机械公司渝黔铁路夜郎河特大桥项目部安质部长，工作中秉承“安全第一、预防为主”的宗旨，把“筑牢安全防线，守住安全生产大堤”当作头等大事，坚持按照规范施工要求，建立健全了安全保障体系。针对高空作业工序较多等特点，他在提高全员安全意识上下功夫，平时重视安全教育，做好岗前培训工作，增强全员安全意识和防护能力;建立健全安全责任体系，签订安全责任书，真正做到项目部翻开作业层两级有安全目标，层层有安全措施，人人有安全责任;加大安全生产文明施工投入，改善施工生产作业条件，消除各类安全隐患，实现安全生产有序可控。期间在他的主导和组织实施下，项目部共出资40多万元先后购买了安全网、安全带、防护服等200余套，强化了施工安全硬件设施，做到防患于未然。由于他的尽职尽责和衷心捍卫，一座横跨渝黔两地1120多米、距夜郎河面200多米高的大桥，自开工到大桥合拢安全事故归零，受到了业主、监理、中铁一局和建工机械公司领导的高度赞扬。
蒙华铁路北起内蒙古的浩勒报吉，南至江西省境内的吉安市。途经陕西、山西、河南、湖北、湖南等七省，全长1837公里。是我国一次建设最长的重载铁路运煤专线。跨越黄河的龙门铁路大桥是蒙华铁路重点控制工程之一，跨度202米，桥梁全长268.5米。该桥位于黄河禹门口河段，也就是传说中鲤鱼跳龙门的地方。这里河道狭窄，两岸都是悬崖峭壁，施工难度较大。承担该桥钢管拱加工制造和吊装施工任务的中铁一局建工机械公司坚持依靠科技手段解决加工制作和吊装施工难题，凭借在渝黔铁路夜郎河大桥施工中积累的经验，对钢管拱及钢梁的喷砂除锈及干结构防腐涂装技术等方面进行了科技创新。通过制定加工制作和吊装施工预案，提前预防多项技术问题，及时进行纠正或优化，保证了该桥钢管拱加工制作、吊装施工安全质量及工期受控。
宋智勇作为中铁一局建工机械公司蒙华铁路龙门黄河大桥项目部安质部长，他凭借自己多年工作积累的安全知识和在夜郎河大桥施工经验，队伍一进场，就积极配合项目部建点、大拼场地建设、制定吊装施工安全方案等前期筹备工作。施工开始后，他深知这里河道狭窄，水流湍急，地形十分险峻，大桥施工高处作业面多，处处都存在危险源，自己作为安全主管，为确保工期，宋智勇放弃一切节假日，不畏严寒酷暑，勇于吃苦，甘于奉献，天天盯在现场，督促指导专职安全员盯住安全工作。大桥正式起吊拼装前，他积极组织人员进行安全、技术培训工作，同时协助项目部领导主持召开专题会议，明确整个吊装过程中的人员安排及分工，确保每节钢拱满足施工规范要求，切实有效地保障各标点系数的精密控制。在整个吊装施工过程中，宋智勇带头紧抓安全检查，包括月度综合安全大检查、安全验收检查、季节性安全检查、日常安全检查、专业性安全检查、安全执法检查等。并紧抓问题整改，对检查发现的问题，限时责任到人，落实整改内容，消除隐患，守卫了现场施工安全质量，确保了2017年9月22日韩城龙门黄河大桥主拱顺利合拢。
十多年来，无论在那个项目，守护安全都是宋智勇的第一职责，工作中除了严格宣传贯彻安全技术规范外，他每次到工地的第一件事，就是全方位“扫描”施工现场安全隐患，发现问题绝不放过，既要说服教育，也要按照相关管理制度给予相应的处罚，工作中他以身作则，持证上岗、认真佩带安全袖章，凡事按规程进行。凡规定要办的事情他都能办好，规定不能办的事情他坚决不办。他常说“只有管好自己，才能管好别人，更重要的也是自己的义务、责任”。宋智勇不但这样说，也用自己的行动恪守着他十分热爱的岗位。由于他多年来对工作认真负责，周到细致，由他担任安质部长的工程项目“零事故”、“零违章”，为项目部多次获得表彰做出了贡献。
作为中铁一局建工机械公司项目上的安质部长，宋智勇始终为人低调、工作务实、思路精细、勇于拼搏、忠于职守，用实际行动诠释了工作责任和义务，2016年被中铁一局集团授予“安全卫士”称号，名副其实。
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