深圳地铁5号线南延线，深圳市轨道三期重点工程。
南延线5122-1工区，中国电建水电七局在深圳承建的第三个地铁标段。
这条线，既是连接前海的重要交通枢纽工程之一，更是他们立足深圳的重要舞台之一。
难题，拷问何去何从
深圳地铁5号线南延线，起于南山区赤湾站，止于前海区桂湾站，共7座车站，全线长7.65千米。计划于2019年底通车试运营，届时可与地铁2、9、15号线换乘，提升前海蛇口片区轨道交通网络密度，无缝连接深惠城际铁路的同时，极大地造福南山区130万市民。
“我们5122-1工区主要承担二车站一区间及站后配线土建施工任务，线路全长2.749千米，自2015年12月跑步进场，到目前已完成产值的65%。其中赤湾站主体完成45%，大南山站主体完成50%；赤大区间开挖完成88%，二衬完成10%。”一串数据，由项目经理姜伟娓娓道来。20个月的艰辛与不易，仿佛这串抽象的数据是最有力的证明。
但一路走来，并不轻松。身处深圳，外有五大央企摩拳擦掌，内有电建集团内兄弟单位同台竞技，媒体密切关注，社会高度重视，稍有不慎，立马出局。尤其是今年上半年，深圳市在建地铁项目发生5起安全事故，安全形势异常严峻，相关监督部门对安全施工提出了更高要求，不定期抽查，不定时巡查，地面沉降不能超标，无疑让所有人都绷紧了弦。高压之下，怎么干？
立足，必须精益求精
“我们制订了‘五步走’安全控制举措，准确掌握地质状况并制定科学施工方案，加强施工过程管控，建立施工监测平台，提前做好应急处置准备。”得益于深圳地铁7号线超万米隧道群的历练，37岁的姜伟笃定而自信。
赤大区间斜井，两条隧道分别有约350米位于六级围岩段，地质条件差，周边构建筑物密集，洞顶上方各类管线众多，从3月开挖至今，两条隧道仅分别完成约100米，尚剩余200多米未施工，当前所有人最头痛的事。
由于该隧洞地处六级围岩，地质条件复杂，地下水丰富，部分隧道需穿越砂层，安全风险极高。施工过程中，如何减少土体失水，控制地表、管线及周边构建筑物变形沉降，是摆在项目部面前最大的难题。
“一般爆破的是坚硬的岩石，而我们面对的是疏松的沙土，遇水极易坍塌，施工安全风险高，技术难度大，每天只能掘进0.5米，工效也非常低。”比起速度，姜伟更在意效率。为确保隧道施工安全，在隧道掘进前，首先对掌子面进行全断面的注浆，在保证开挖过程中掌子面稳定的同时，更能防止隧道失水而引起周边建筑物变形、沉降。但是这样一来，每月只有一半的时间在掘进，剩下的一半时间就在注浆。注浆质量的好坏不仅仅决定隧道施工的安全，更是确保隧道施工进度的关键。为确保隧道注浆质量，技术人员从注浆工艺的选择、注浆设备的选型、注浆浆液的配比、注浆参数的选取等多方面进行控制，通过多次工艺性试验最终确定注浆施工的相关参数，施工工程中，严格过程管控，从细节着手，确保了注浆效果满足隧道开挖要求。
5号线赤湾站，南延线的起点站，也是南山区地铁线的最南边，也是与既有2号线赤湾站平行换乘的换乘站。由于位于硬岩石地层中，施工采用控制爆破开挖。
“施工中采用微差控制爆破技术，有效控制爆破震速，避免飞石产生，确保爆破施工安全。”赤湾站距离正在运行的地铁2号线区间隧道，最小结构间距仅有70公分，并且车站西侧与南山开发集团建造的城市综合体无缝对接。采用微差控制爆破技术，通过对爆破参数的优化，控制爆破震速，同时利用自动化监测仪器，对正在运营的2号线进行施工期间监控量测，以监测数据为依据，指导、优化现场施工，既满足了建设工期目标，又保障了2号线的安全运营。
“防水是地铁施工中的弊病，也是决定车站施工质量的关键，我们在深圳市场率先引入‘皮肤式’防水理念，采用非固化防水涂料，打造不渗不漏车站。”对于施工质量，项目总工程师宗秋雷有自己深刻的认识。
在他看来，在车站混凝土结构面上使用膏状的改性沥青基非固化涂料，将混凝土与柔性防水卷材有效的粘黏，形成整体公共防水，如同一层“皮肤”附着在混凝土表面。而且非固化涂料具备渗透性，可有效渗透填充混凝土表面裂缝，进一步加强主体结构抗渗性能。将防水问题一劳永逸的解决，有效的避免后期车站主体结构出现渗漏，打造“不渗不漏”的地铁车站。
除此之外，最让他们津津乐道，是将以前建水电的经验移植到地铁项目。收集整理了一套混凝土质量控制小“秘籍”，通过20余项措施精益求精地严格把控，使混凝土成品呈现“外光内实”的效果。2016年，荣获深圳市地铁集团有限公司主体工程安全质量管理优秀单位。今年上半年，荣获深圳市“双优”工地称号。
未来，力造拳头产品
“大家干的不错，更要继续努力！”开工以来，公司总经理申茂夏，党委书记张桥多次赶赴深圳，为这支队伍加油鼓劲。
“刚开始有点敬畏，但现在我们承建了7号线和5号线，拿下了所有类型的地质条件和施工法，还是有把握的。”5年的实践，让南方分公司总工程冯兴仁更加自信。
姜伟深知，要把地铁业务打造成南方分公司的拳头产品，一线的管理必须高效。对此，他们积极推广“透明”式管理，希望通过暴露问题，发现问题，解决问题，进一步提升效益。严格执行公司规章制度，针对操作中的问题，结合项目实际修订完成。进入施工现场作业，需二维码人脸识别，培训资料、农民工工资的全程可追溯；微信群实时监控，作业队队长每天准时汇报施工进展，需解决的问题，加大职能部门对现场的支持和服务。推广运用“钉钉”办公软件，更加便捷、快速地推进信息化。
“我们特别欢迎，希望能早日推行。”提及目标成本管控，姜伟语速明显加快。在他看来，通过对已完工的生产经营行为进行阶段性评定，再对未完成的产值进行预估，将更加合理科学提升质效。
目前深圳地铁线路已有8条线，总里程达到285千米，网络规模达到国内第三。到2020年底，将全面建成11条完整线路，总里程约425千米的城市轨道交通网络。能否打造精品工程，获得深圳市场的更多青睐和肯定，需要他们做的，还有很多。
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