“8月28日凌晨3点30分，进贤至东乡500千伏输电线路31号至32号铁塔间的玻璃钢管防护网拆除成功，标志着该线路施工难度最大的跨越施工顺利完成。”项目部常务副经理刘金付如是说。
进贤至东乡500千伏输电线路工程由江西水电负责施工，全长43公里，同塔双回架设，共有103基铁塔，是江西省重点工程，也是国网江西省电力公司全过程机械化施工示范工程之一，工程跨越沪昆高铁、沪昆铁路、沪昆高速和南昌西外环高速以及多条110千伏、220千伏电力线，交叉跨越成为了施工的主要难点。尤其是跨越“沪昆高铁”，风险等级高，施工难度大。
超前谋划，主动而为
“沪昆高铁”作为我国东西高铁大动脉，在线运行高铁频率快，数量多，因白天车次密集不具备跨越施工条件，施工只能在零点至凌晨4点的高铁停运检修时段进行，有效施工时间极短，施工安全风险等级非常高，属四级安全风险等级，且跨越沪昆高铁施工须按铁路运管部门的管控要求执行，施工协调难度非常大。
跨越高铁施工前提条件，必须确保沪昆高铁过往车辆万无一失，否则后果不可估量。项目管理团队超前谋划，早在基础施工阶段，就主动与铁路运管部门、电力建设单位沟通，了解沪昆高铁跨越施工所涉及停电和施工报批流程，并根据报批流程提前做好各方面的工作对接。与此同时，结合现场实际情况，多次组织召开跨越施工技术研讨会，围绕跨越方式、所需材料、施工流程、安全保障等展开细致讨论，沪昆高铁跨越段地势水平较高，受地形限制，采取常规脚手架建立跨越通道难以满足安全要求，项目管理团队综合考量，决定采取施工经验、流程与方法相对成熟的全封闭防护网施工，以保证施工和高铁运行安全。
精密组织，层层发力
进贤至东乡500千伏输电线路工程突出特点与难点是跨越施工多，为此，江西水电输电一处从选好配强项目管理团队入手，专门安排具有丰富的施工经验与管理能力的输电一处副处长刘金付任常务副经理，挑选业务素质高、工作能力强、专业技术优秀的赵杨任项目总工，统筹推进该工程施工。2016年4月项目部组建后，第一时间就选定项目部及材料站，并迅速完成了项目部办公、生活区域的建设，营造了良好安全文明施工氛围。
沪昆高铁跨越施工属四级风险，国网江西省电力公司、国网江西省电力公司经济技术研究院高度重视，严审施工方案，多次实地指导。
江西水电十分重视沪昆高铁跨越施工。8月15日，沪昆高铁跨越施工第一天，江西水电局长黄利民赶赴现场，详细了解施工流程、施工措施及铁路部门相关要求，并就做好与铁路部门配合、提高作业效率以及履责到位确保安全不留死角等提出明确要求。江西水电安监部门、江西水电输电一处副处长袁志鹏及职能部门负责人驻守施工现场，做到“同进同出”，抓好到岗到位和安全交底，监督落实现场封网及架线施工安全措施，较好地奠定了安全的基础。
攻坚克难，砥砺前行
按照铁路运管部门管控要求，沪昆高铁跨越施工时间为8月15日至8月28日，作业时间共计13天，且每天的作业区间只能在晚上的零点至凌晨4点，即高铁运行天窗点进行，期间还须待铁路供电段配合施工单位做好高铁供线路停电与接地，方可施工，遇特殊情况及特殊天气不得施工，真正用于每天的作业时间不到3小时，实际作业时间仅为42小时，时间紧，任务重，难度大不言而喻。
8月15日零点,高铁跨越施工现场夜如白昼，照亮四方。“沪昆”高铁电力线路按照预定计划准时停电，随着高铁电力线路接地完成，一场争分夺秒的攻坚战打响了。
8月15日零点30分，江西水电施工人员将第一根迪尼玛绳连接升空，随着施工的配合日益熟悉，项目部利用三个“天窗点”即完成了防护网架设施工。
夜间施工，蚊虫特别多，现场施工人员为了防止蚊虫叮咬，全身涂遍风油精，穿长衣长裤，高温的烘烤，灯光的强烈照射，使作业人员汗水一把一把往下淌，全身湿了个透，他们仍然豪情满怀，忘我工作。
随着玻璃钢管防护网安装完成，8月18日凌晨，施工人员正式开始牵引绳展放，一条条绳子在张力场和牵引场来回倒送，由化纤到钢丝，由细到粗，最后到正式导线展放，一步步有序进行……
8月26日高铁跨越施工紧线任务全部完成，8月27日至28日，项目部利用两个“天窗点”成功拆除防护网，这也标志着该线路施工难度最大的跨越施工顺利完成。
筑牢基础，安全为重
高铁跨越施工难就难在夜间高空作业。为确保作业范围内照明及视线要求，项目部在跨越点和作业点装设多个LED灯，采取发电机及民用电双保护供电，保证作业面灯火通明。与此同时，项目部为现场作业人员配备反光标识衣服、头灯（矿灯）和对讲机，在保证个人照明同时，始终保持通讯顺畅，确保晚上施工安全。
跨越“高铁”施工重中之重是确保高铁运行安全。考虑其特殊性，项目部坚持“线路施工与铁路运行两分开”原则，在满足安全系数基础上再次提高了一定的系数。玻璃钢管防护网是悬空搭建，且要保证与高铁接触网净空距离在4米以上，这对施工材料和施工技术都是极大考验。项目部综合考虑各种因素，计算玻璃钢管防护网载重负荷，并进行校正后确定玻璃钢管防护网采用材料规格、种类及封网高度，并根据其载重规格配备穿管钢丝绳规格及型号，玻璃钢管绝缘水平及迪尼玛绝缘绳大小，以此确保在发生意外情形下，做到线路施工与铁路运行两分开，避免因线路施工对铁路运行造成影响。天空不作美，玻璃钢管防护网完成后，刚好碰到下雨，为防止玻璃钢管防护网因吸水增重下沉，项目部实行24小时巡视，根据现场情况，采取葫芦闭锁装置适时调整，保证以保证玻璃钢管防护网与高铁接触网间不少于4米的净空距离。
项目部全面落实铁路运管部门管控要求，狠抓作业规范落实，切实做到施工安全与铁路运行安全“两确保”。适应铁路运管部门的要求，实行安全帽差异化管理，禁戴红色安全帽，建立每日作业人员及工器具明细表，开展作业前后检查校验，确保铁路运行安全。即凡是进入高铁运行范围内施工人员及所携带的工器具在经过单位自检后，还须经过铁路运管部门允许，且作业后返途人员的数量与所携带的工器具要做到账物相符，实现人走场地清。
责任担当，彰显本色
50多岁的项目常务副经理刘金付，在送电一线摸爬滚打多年，在推进该线路施工中，他把压力放在心里，把责任扛在肩上，从思想发动入手，多次组织召开项目部会议，统一管理团队思想认识；他主动作为，勇担重任，多次协调铁路等单位跨越停电事项，并坚持深入一线指导生产，严查施工风险。在31-32号铁塔跨越高铁施工中，他每天遵守现场，从材料把关、流程合规、技术工艺等方面强化管理，严防事故隐患。当看到用于搭设玻璃钢管防护网的迪尼玛绝缘绳有接头存在风险时，他连夜从处里调来3根新的换上，较好地筑牢了跨越高铁施工安全基础。
项目总工赵杨是名85后大学生，自2008年参加工作以来，虽参与了多条线路施工，但跨越高铁线路还属第一次。为了确保施工方案编制合理、可操作性强，他充分发挥大学同学资源，收集其他工程跨越高铁施工经验，并将初拟方案与现场负责的送电十二队、架线队队长探讨请教，综合制定现场实施方案，并将施工作业方案对现场劳务队进行交底，以确认所有作业人员明确作业内容，知晓作业难点，把好技术关。
项目部安监主任刘树光，有着多年的铁路跨越施工经验，依靠多年来积累的人脉资源以及担任输电一处安监科长的安全管理经验，任劳任怨，及时办理铁路跨越手续，为跨越施工顺利完成铺好路。虽已快到退休年龄，但是老科长工作起来不分昼夜，每天夜间监督现场施工，白天配合铁路部门检查，为所有员工做好了先锋带头作用，也成为了项目部与铁路部门配合的接线人。
王荣亮因年龄原因，刚从施工队长岗位退下来，担任进东线项目安全总监。他坚守本色，以舍我其谁的责任担当和宽阔胸怀，坚守一线。王荣亮80多岁母亲生病住院，此时正值跨越高铁施工关键时刻，安全管理容不得半点闪失，王荣亮只好请人代为照顾，自己仍然坚守施工现场。正值在跨越施工过程中，王荣亮突发尿结石，胀痛得直冒汗，在组织做好各项工作后，才到当地医院接受治疗。
主要负责该跨越施工的送电十二队、送电六队及放线队所有员工，在铁路跨越施工中充分发挥了水电铁军风采，赢得了铁路部门的好评，铁路部门领导更是提出要将江西水电好的施工方法向其他施工单位推荐。
“把自己的工作当家里的事去做，就一定能做好。”项目部负责后勤的周贯胜如是说。他发挥自己对外打交道的优势，主动与地方、铁路等单位协调处理相关工作，不怕碰壁，不怕跌倒，勇往直前。
彩霞照万里，奋进扬远帆。“沪昆高铁”跨越施工大捷，他们又马不停蹄，转入沪昆铁路、沪昆高速和南昌西外环高速跨越征程中……
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