3月10日10时18分，由中国电建水电五局和铁建重工联合研制的成都首台国产大直径土压平衡盾构机DZ277,于龙泉驿设备生产基地正式下线。水电五局党委书记刘光、工会主席林静峰，铁建重工集团总经理程永亮，成投公司副总工程师王国义等各有关单位领导、嘉宾、建设者共同见证了盾构机下线的庄严时刻。
这台盾构机直径8.6米，整机长度109米，比常规的盾构机体积大一倍，是西南片区地铁建设史上最大的盾构机，接下来它将运往成都轨道交通18号线土建4标，独立完成3500米隧道掘进任务。
承诺：为成都“加速成网”做出卓越贡献
水电五局党委书记刘光致辞并宣布“成都首台国产大直径土压平衡盾构机下线”。他指出，中国电建水电五局在接到成都轨道交通18号线项目的建设重任后，携手中国铁建重工集团克服了各项技术难题，顶住了时间压力，经历了短短8个月时间，联手研制了首台国产8.6米大直径土压平衡盾构机。这离不开成都轨道交通集团有限公司的信任，离不开中电建成都投资有限公司的正确引导，离不开各兄弟单位的大力协助，尤其感谢铁建重工集团的辛勤付出。
投入并使用盾构机，是水电五局跻身于轨道交通行业的“百战金甲”，更是水电五局屹立于该领域的“千金重诺”。水电五局作为综合业务、多产业发展的建造性企业，承担该工程的建设是水电五局必须承担的历史使命。今天，成都首台国产大直径土压平衡盾构机下线，水电五局将充分发挥在该领域的技术、人才、资金优势，举全局之力，努力完成各项履约目标。为满足成都轨道交通18号线隧道盾构施工需要，水电五局共投入4台同类型盾构机，为成都“加速成网”做出卓越贡献。
中国制造“巨无霸”，只为“跑的快”
成都轨道交通18号线串联起了成都市区、天府新区与天府国际机场，不仅是集城市区域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，同时也是国内首条时速为140公里/小时的快线。因此，为满足高速运行的供电需求，成都轨道交通18号线采用2.5千伏交流制式供电，现有线路采用1500伏直流制式供电，这也对接触网提出更高要求，隧道设计断面也随之扩大，以同时满足接触网、车辆尺寸需求，降低噪音，给乘客带来舒适的乘车体验。最终由专家组确定必须采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，以形成内径7.5米的隧道断面。
水电五局用智慧的眼光，务实的行动，坚定地选择国产品牌，支持国产品牌。今天下线盾构机号称“巨无霸”，刀盘直径8.6米，整机长度109米，比常规的盾构机体积大一倍，是西南片区地铁建设史上最大的盾构机。该盾构机是铁建重工依托国家863计划与湖南省重大科技专项和战略性新兴产业专项支持，联合中水五局、浙江大学、西南交通大学等国内外科研院所共同攻关研制而成。今天的“中国制造”已不再是一个单纯的产地定义，这是一种能力的证明，更是“中国制造”在市场赢得的尊严，我们坚信“外国人能干的事，中国人也能干，而且能够干得更好”！
DZ277顺利下线这不仅标志着我国重大装备制造业实现了自主创新和完全自主知识产权的异地产业化，更是对推动高端民族产业的超前发展，带动隧道机械化施工和发展高端地下工程装备具有重要意义。
研判风险，五局健儿谱新篇
成都轨道交通18号线工程土建4标盾构区间位于龙泉山脉以西，合江镇镇区西北面，太和路西侧，含兴天盾构区间、天龙盾构区间及出入段线盾构区间，总长近12公里，盾构主要穿越中风化泥岩，沿线依次下穿红星路南延线、鹿溪河桥、D720威青燃气管线、成自泸高速等等重大风险源，与此同时，区间位于苏码头油气田、洛带气田及三大湾气田交接部位，影响程度为天然气危害低区，为低瓦斯盾构隧道区间。
该项目施工难度大、工期紧，水电五局成都轨道交通18号线项目部在2016年初就进行了积极筹备，过程中多次进行合同谈判、设计联络会议及施工进度对接，不仅成都解决了盾构机在低瓦斯地层掘进安全监控问题，还在长距离泥岩掘进刀具磨损、盾体防扭转、盾尾更换、管片上浮等难题上做了针对性设计，确保了盾构机对地层的适应性。
自合同确定以来，水电五局成都轨道交通18号线项目部广大技术人员精心谋划、超前部署，与盾构机的制造人员通力合作、积极对接，拿出了最大的智慧和全部的激情，在180个日日夜夜的奋战下，终于在今天保证了成都首台国产大直径土压平衡盾构机如期高质成功下线。
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