“路外单位干营业线？悬！”这像是业界的一句警言，让很多非路局施工单位面对营业线施工望而却步。何谓营业线施工？简而言之，就是指在确保营业线设备稳定、使用和行车安全的各类施工作业。
“营业线施工是一个精细活，即在既有铁路上一边行车，一边施工，稍有不慎，全盘皆输。”毫不夸张地说，就是在踩着“高压线”干活，人人都是绷紧了神经“走钢丝”。
由水电三局路桥分局承建的新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程5标滦河3号特大桥位于黄土梁隧道与鸡冠山隧道之间，该桥跨越滦河、承秦高速公路、101国道、京承铁路、污水处理厂及若干土路、砂石路等。全长1238.75米，全桥共有32个墩台。本桥31号墩至沈方台段跨越既有线京承铁路鸡冠山隧道，施工过程中对列车行车存在安全隐患，施工风险大。
困难面前勇者无畏
鸡冠山隧道施工是标段内的重要卡控点。主要卡控因素有业主要求的工期卡控点；临近市区施工征迁难度大；地形复杂作业面狭窄；营业线行车密度大，要点施工时间非常有限……
临近既有京承铁路鸡冠山隧道施工是标段内的重大危险源。涉及行车安全；铁路线路供电及通信安全；陡峭山体临边作业安全；营业线施工安全；它是京沈5标一处特殊的工地，一粒碎石的坠落都有可能给工地下飞驰的列车带来灾难，造成铁路事故，故所有参建人员每天都小心翼翼地完成着各自“走钢丝”的任务……
既有京承铁路鸡冠山隧道施工是勇者的战场。暮色苍茫看劲松，面对重重困难，勇者选择迎头挑战。为顺利打嬴这场攻坚战，指挥部挑选精兵强将入驻现场，合理布局，科学安排。
以指挥部副总工程师罗鹏为首的技术团队从首次接触高铁施工的京沪“大练笔”，到“大西”铁路建设中的“崭露头角”，再到南龙铁路的“辉煌业绩”，一路风雨、一路搏走，到如今的京沈既有线施工，他们攻克了一个又一个困难，从当初的蹒跚学步到开拓创新，从稳步前行到大开大合，积累了施工经验，掌握了技术规范。目前，和长期从事铁路施工的路局兄弟单位优秀人才相比已不相上下。他们把对企业的满腔热情付诸于日复一日的辛劳之中，用强烈的责任心，在自己的岗位上用实际行动诠释着对事业的热爱，对企业的担当。
优化方案保工期
滦河3号特大桥既有线工程地理位置属于燕山山脉区域，由平原边缘的侵蚀丘陵逐渐过渡到低中山区，燕山山脉山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕田，或被乔木、低矮灌木林及草本植物所覆盖。
指挥部按照总体工期统筹考虑，主抓关键线路的原则，严格按现行铁路施工规范和验收标准编排施工方案，快速、优质地配置各种生产、人力资源组织生产。
京承铁路每天有28列火车行驶，行车密度大，为了确保铁路正常运输秩序，营业线要点施工中，北京铁路局每天只批复70分钟的施工天窗，施工时间十分有限。一头是业主要求的紧张工期，一头是有限施工时间内的高风险作业，鸡冠山上的“钢丝舞者”要如何平衡手中的这杆“平衡杆”，方可顺利过关？
路虽远行则必至，事虽难做则必成。他们制定了严密的安全质量卡控措施和施组方案，为确保施工顺利进行创造了条件。在分局的大力支持下，罗鹏一方面提前规划施工计划，及时和设计、监理沟通，积极与北京铁路局工务段、车务段、供电段、通信段等相关单位协调，获得施工计划点；另一方面他带领技术团队仔细研究现场情况，对原有施工方案进行优化，在永久棚洞内边线不侵入铁路营业线限界的范围，做2米高钢管桩硬性隔离防护，以确保既有京承铁路列车运营安全及滦河3号特大桥31号墩、沈方台、永久棚洞的施工安全和进度；并在永久棚洞两侧山体上提前安装柔性被动网，防护滦河3号特大桥31号墩及沈方台开挖渣料的滚落、跌落，实现了施工现场上下多个作业面同步平行施工的立体化施工，原来20多天才能完成的施工任务10天内就可以顺利完成，使施工进度明显加快。
技术创新破解施工难题
既有京承铁路鸡冠山隧道全长1043.77米，横断面为马蹄形，隧道通过处无公路可通行，隧道右侧靠河，地势险要。由于31号墩及沈方台两个墩均位于既有铁路两侧山体上，永久棚洞工程距离既有京承铁路线路中心线只有不到3米的距离，滦河3号特大桥31号墩及沈方台距京承铁路线路中心线最近的只有11米，北京铁路局禁止施工单位在此处进行钻爆作业，只能采取人工挖工孔护壁方法施工。受陡峭山体场地限制无法进行机械除渣，施工异常艰辛且进度缓慢。施工作业时间增加不了，看着进度报表上平缓的曲线走势。整日焦急的罗鹏不禁陷入了沉思，怎么办？必须优化施工工艺！在强烈的责任感和使命感驱使下爆发出了智慧的火花。他带领着他的技术团队通过对现场的反复测算、计量、试验，在山上研究布设了一套皮带运输设备运渣。将原来的纯人工开挖、人工除渣施工改为人工开挖、机械化除渣施工，既大大减少了施工时间，加快施工进度，同时又节约了人工成本，为企业创造了效益。
北方的天气才10月份就开始阴冷了，随着严寒季节的来临，施工中新的难题又出现了。温暖天气里实行的风镐开挖使用膨胀炸药进行静态爆破的施工方法，远远满足不了施工进度的要求。由于气温降低，膨胀剂的膨胀性延时时间太长，甚至会超过12个小时，无法及时施工。指挥部多次进行现场勘查研究后采用纯风压式风镐，通过风压将岩体涨裂的方式进行开挖，实现了连续性作业。
科学组织施工与列车赛跑
“谁敢横刀立马，唯我孟大将军”。“孟大将军”即二工区主任孟春来。“是个实干家”这是分局和指挥部领导对他的一致评价。所以“会管理、会干活”的“孟大将军”就成了每次攻坚任务的点将人选。
跨京承铁路营业线施工如果不能在有限的70分钟内完成当天预定的全部施工计划，那么所有的准备工作都要在第二次施工前重头再来。分局领导要求京沈项目必须做到合理部署、科学组织、倒排工期、加大作业面、突出重点，确保顺利完成施工任务。“像打仗一样争分夺秒，还要确保万无一失。”工区负责人如是说。罗鹏全程盯岗，思现场之所想，帮现场之所急，办现场之所需，及时解决施工中的技术难题、协调各方关系。孟春来指挥现场施工人员见缝插针、找缝插针、造缝插针，一边谋划物资设备，一边研究布置既有线施工安全措施。在整个既有线施工时间段内，实行现场各环节盯控全覆盖，保证顺利安全完成当天的施工任务。在所有参建者的共同努力下，2016年底，滦河3号特大桥临近既有线施工阶段性目标基本完成，施工过程中没有让京承铁路停运一分钟，未发生一起安全生产事故。
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。跨京承铁路营业线后续施工任务依然艰巨，不确定因素随时都可能发生。搏，是勇者的习惯；胜，是志者的诺言。我们坚信，这群无畏的勇者，坚毅的志者终会为分局及水电三局拿下铁路施工领域的又一个扛鼎之作。
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