流金岁月汇成的沅江昼夜不舍，紧紧缠绕在湘西的蛮腰上，星星是点缀玉带的明珠，湘西也因此身价倍增。在月下，讲不完的传说缥缈着袅娜的音符，薄雾是永远揭不开的面纱。
柔软的沅江水如醇厚甘醴，哺育着三湘父老。沅江不是一匹桀骜不驯的野马，心胸虽然宽广，却没有“惊涛拍岸”的长江波澜壮阔，也没有“漫江碧透，百舸争流”的湘江奔放豪迈。或许，也正是因为如此低调的情怀，才哺育出一代又一代淳朴憨厚、心地善良的沅江人。
然而，沅江人世代居住的这片热土，三十年前也仅是怀化这座城市的雏形。那时的的沅江人，“日出而做、日落而息”，过着“东边打鱼，西边晒网”的渔樵生活。改革开放的步伐驱赶贫穷出境，安江镇也在浪潮的助推下发展成沅水的重要码头，是系在玉带上的一颗明珠。在过去，凭借水路交通便利、水上买卖兴盛发展起来的洪江小镇更是盛极一时，一度号称“小南京”。抗战时期，国民政府避祸重庆，湘西作为西迁陪都的要道在历史的长河中闪耀光辉，然而，历史烟云飘散，沅水上打鱼人的号子不再，取而代之的是汽笛的长啸和发动机的轰鸣。沅水流域虽然水运便利，却一直流传在当地人民中有这样一句话——“铁轨铺不上高耸的雪峰山，隧道打不穿鸡公界的岩石，汽车在盘山公路上进退艰难。”可如今，铁建筑路人却将第一句尚未实现的话打垮。横跨沅江的特大桥成了奇迹的见证，时代高速列车将从这里跨过沅江，穿越雪峰山脉，实现沅江人日思夜盼的梦想。
良好开端胜千里
由中国铁建大桥工程局集团有限公司担负施工的怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-1标段沅江特大桥，位于湖南省洪江市安江镇岔头乡境内，桥址范围内主要跨越远期规划IV级航道的沅江，全长1476.61米,其中承台34座，墩台身34座，江面宽约570米、施工水位常达158.9米。大桥跨越沅江处为深水基础，主墩（11#、12#墩）施工受汛期影响大；高墩身、施工难度大，高空作业安全风险高；大跨度矮塔加劲预应力混凝土连续梁，施工线型控制精度要求高；斜拉桥塔、梁、索施工，相互衔接，技术复杂。
自2014年9月底成立沅江特大桥项目后，项目领导快速组织人员跑步进场，抢抓驻地建设，于2014年10月20日率先完成全标段驻地入住。强化组织和过程控制，全力进行拌和站建设。并于2014年12月16日在全标段再次率先通过业主和监理单位的双层验收。良好的开端是成功的一半，精彩的开局是胜利的关键。开工以来，项目团队在各级领导的正确引领与强大技术支持下，精细管理，科学施工，不断克服各类施工难题，培养了一批不怕吃苦，技术过硬，勇打胜仗的管理人员。
项目经理刘绍石（中）与班子成员现场研究施工方案
攻坚克难创佳绩
施工中,中国铁建大桥工程局集团有限公司秉承“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观，全体参战员工精诚团结，认真按照《怀邵衡铁路建设标准化管理体系》条例执行，抓好工程安全和质量的管控。项目经理刘绍石非常重视施工方案和施工工艺及安全保障工作的落实，先后多次邀请国内专家汇同本部工程技术人员进行调查、论证、优化形成最终方案，并邀请集团公司领导、科技开发部、桥梁事业部前来指导，最长桩基的钻进与灌注、钢板桩围堰施工、帷幕注浆以及堵漏水、沉井下沉、钢围堰下沉以及水下混凝土封底等制约性难点问题迎刃而解。项目经理刘绍石带领项目经理部管理精英、技术骨干，顶烈日、冒大雨，早出晚归，同施工人员同甘共苦，身体立行，挥汗现场、情注沅江。
按工期规定，2015年3月份沅江特大桥29＃墩柱必须浇筑完成。在时间紧、任务重等现场诸多困难干扰的情况下，他们连续几天蹲守在现场与技术人员研究可行性施工方案，解决各类难题。沅江特大桥29＃墩柱为圆端实体型桥墩，墩身高度为17.5米，墩身混凝土设计方量308立方米，钢筋量7.4吨，是类型较大的桥梁墩柱。考虑到墩身较高的实际情况，现场采用两次浇筑的方案进行施工。在墩柱的施工过程中，严格执行相关施工规范，控制混凝土原材料和拌合质量，选择有经验的振捣人员进行振捣，严格进行混凝土塌落度控制，保证整个浇筑过程有序可控，经过21个小时连续奋战，最终于3月29日22点15分，顺利完成浇筑。
2015年入夏以后，湖南地区一直高温不减，烈日炎炎。工人们头顶烈日，挥汗如雨，一张张黝黑的脸庞上写满的不仅仅是朴实温暖，更是被烈日炙烤的艰辛。工作服一次次被汗水打湿，他们就用劳动的热情一次次把衣服烘干。随着“大干90天”劳动竞赛高潮迭起，他们更加鼓足干劲，像发动机一样不思歇憩超负荷运转，他们一次次把艰辛转化成动力，累了，困了，就近找个阴凉地儿小憩，以天为被，地为床，短暂地休息后又全身心投入到了紧张的施工中，正是这一滴滴汗水汇聚的艰辛推动了现场的施工进度不断向前超越。特别值得一提的是，在沅江深水作业中，为赶在汛期到来之前浇筑完成11＃承台，他们充分调集精兵强将，昼夜不停地精心浇筑。经过3个月的连续奋战，沅江特大桥6个深水墩柱终于顺利完成浇筑，为攻克一个个施工节点奠定了坚实的基础，受到了怀邵衡铁路公司的高度评价。
施工中的12号墩柱
皇天不负苦心人，面对怀邵衡铁路标准化建设和工期要求紧，安全、质量要求高的局势，他们超前谋划，施技人员同心戮力，精心制定各工序施工节点计划，调整备足物资设备、人力资源，不畏艰难，持续奋战，８月19日战斗号角吹响，开始钢管支架搭设、球形支座安装、桥墩与梁体临时固结、支架预压等主要施工，9月30日顺利完成0#块钢筋绑扎、模板安装，历经45天日夜奋战后，终于于10月2日凌晨4点，顺利完成沅江特大桥60+100+60m连续梁段8＃墩0＃块的浇筑。该段墩块的浇筑完成成为中国铁建大桥工程局集团怀邵衡铁路献给2015年国庆六十六周年的一份厚礼。
此外，11＃、12＃主墩桩基础所处沅江河道较深，长护筒的插打与护筒的焊接堵漏难度较大，时间紧，任务急，三公司副总经理兼项目经理张明刚面对如此艰巨的任务，精心谋划，统筹安排，带领大家昼夜奋战，在季节性洪水活跃期到来之前，及早顺利完成了长大桩基施工。功夫不负有心人，大桥最后一根桩基12＃墩柱的14＃桩基施工于2015年12月12日顺利完成浇筑，一年时间内328根桩基施工终于完美收官。项目施工取得阶段性胜利，为沉井和双壁钢围堰的下沉施工赢得宝贵时间，确保了工序施工的连续性。
12＃桩基灌注完成后，项目部安质部长马治中接到领导指示，要求其负责12#基坑的清理与平整工作。面对工期与汛期洪水的双重压力，马治中每天早晨准时出现在基坑清理平面，天黑才从清理平面上下来。为确保基坑的平整性，他还亲自动手测量基坑底面标高。经过半个月的激战，12＃钢围堰于2016年1月11日成功下沉到位，钢围堰四侧标高误差控制到了10cm以内。毫无疑问，马治中等人为沅江特大桥钢围堰下沉打了漂亮的一仗。在12＃钢围堰水下混凝土封底过程中，项目总工张涛为确保封底施工的万无一失，将项目部技术人员分为四组，在钢围堰四个区域内不间断测量，保证封底混凝土厚度，减小封底混凝土表面高差。即便技术人员换班休息的时候，张涛也依然坚守在工地直至封底结束。
工人在焊接钢管
每一个光环的背后必定有大量的辛勤付出，为确保12＃墩节点工期在洪汛期到来之前完成，项目部多次组织工程技术人员和现场施工人员召开专项方案会议与现场会，从基坑平台清理、双壁钢围堰施工、大体积混凝土浇筑等关键技术进行详细研究，从每一道工序到每一个细节一律实行“无缝”对接，先后攻克了水下爆破、长臂挖掘深水清碴、双壁钢围堰下沉、大体积混凝土浇筑等多项攻关性难题，在保证桥梁质量的同时抢抓了施工先机。
牺牲亲情立丰碑
2016年新春佳节，炮竹声声。为实现沅江特大桥最后一个深水承台12＃承台的顺利浇筑，建设者们放弃了回家与亲人团聚，默默地坚守在阵地。正是凭借着无私奉献、勇于担当的精神，最终在2月26日18时，沅江特大桥最后一个承台——水中12＃承台成功实现了浇筑。至此，全长1476.61米的沅江特大桥34座承台全部完工,为后续施工打下了坚实的基础。这无疑是铁建人在沅江上铸立的不朽丰碑。
吊装桥墩梁
铁建人无时无刻不在严格地要求自己，在保工期、保质量的同时，项目部也特别重视标准化施工管理。中铁建大桥局怀邵衡铁路1标在2016年上半年9家施工单位标准化管理创优考评中斩获第一名，在业内获得了良好的口碑。沅江特大桥作为1标重难点控制性工程，施工进度更是满足业主指导性施组和标段实时性施组要求，水中桥梁施工达到预期目标，居怀邵衡铁路全线前列。
七月流火,激情万丈，筑路人用情用汗倾注沅江。如今，一根根墩柱屹立在滔滔不绝的沅水之中，为黑夜的沅江增添了一道靓丽的风景，点点渔火映衬着壮观的墩柱和建设者的身影，交错之间，别有一番诗意在心头。但是，怀邵衡铁路建设尚未完工，攻坚战仍在持续，作为中国铁建的筑路人，他们定将继续发扬“铁道兵精神”，不辱尖兵使命，圆满完成怀邵衡铁路建设任务，为湘西父老交一份满意的答卷。
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