成贵高铁，这是一条承载着历史积淀的振兴之路，是一条承载着水电七局转型发展的希望之路……
成贵高铁建成后，按照时速250公里计算，成都至贵阳直达的动车组只需要2.5小时，主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山——五通桥——犍为——宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
披荆斩棘踏“征”程
2013年12月，中国水电七局中标承建成贵铁路CGZQSG-3标段，全长43.891km，位于四川省乐山市犍为县和宜宾市宜宾县之间，地处川西平原西南边缘，属于亚热带湿润性气候区。标段内有站场路基99段(含泥溪车站)，桥梁85座，正线隧道13座。
这一工程的中标，无疑为公司的转型发展又增添了新的动力。以中国水电七局二分局为主的承建单位立即组织人马开进成贵铁路建设工地，迅速开展前期施工的准备工作。
征地拆迁工作是铁路工程施工的首要任务，也是直接关系到工程施工能否顺利推进的重要前提。这项工作的特殊性和其利益的敏感性,决定了工作开展的艰巨性。
2014年元月，水电七局成贵铁路项目部征地拆迁工作，在人员队伍尚未全部进场，进场人员在乡村民宅刚刚安顿下的情况下，便立即成立了以项目经理为首的征地拆迁工作领导小组，开始了标段内的红线征地和临时用地的征拆工作。按照合同内的工程量，成贵铁路CGZQSG-3标计划红线内征地2192.6亩，临时需要征用乡村土地计划2520.8亩。
山区的冬天，阴雨绵绵，寒冷潮湿，然而遍布在标段沿线的水电七局成贵铁路项目部征地拆迁人员，却带着那份责任与激情，跨沟壑、爬陡坡、披荆斩棘，深一脚浅一脚地踏着泥泞走村串户，进行着艰难的征拆工作。
公司总经理申茂夏、副总经理但东等领导，先后带领铁路工程建设专家及相关工程技术人员，莅临成贵铁路项目工地沿线平推考察，指导征拆工作，规划施工蓝图。
为了减少投入，项目部在施工便道临时用地方面，积极配合当地政府路网规划与之合作共建道路。项目部负责共建道路建设及施工期间的道路维修，当地政府负责提供土地并补偿受损附着物，从而既密切了企业与当地政府和村民的和谐关系，又减少了成本投入，保证了项目部施工便道的顺利实施。
同时，成贵铁路项目部在其它的征地拆迁工作方面，仍然面临着较为严峻的形势。诸多的开工点急待各项征地拆迁工作的落实。地征不下来，设备、人员就不能进入，工程就无法开工。
在时间紧、任务重、资金短缺的情况下，在拆迁补偿协议尚未签订及拆迁补偿款未到位情况下，负责项目部征地拆迁工作的党工委副书记王林波同志，就指导全体征拆人员，积极采取不等不靠、开创思路、超常发挥的工作方法，并牢固树立征拆工作的超前意识，克服各种困难，有的工程用地就以“借”或“租”的形式先取得用地，让机械设备、人员进场，先开工后，再走正规渠道办手续，从而确保了工程建设急需用地。
2014年9月底项目部率先完成标段红线征地，为全线首家完成红线征地的单位，获得成贵公司的好评，并获得标段首张绿牌奖励。
精准发力后来居上
随着一条条施工便道的贯通和混凝土拌和站的建成，成贵铁路三标工地上呈现出了一派繁忙的景象。
围绕标段正线近百公里的施工便道上，各种施工物资，设备，人员伴着马达的轰鸣声，迅速到达施工部位。一时间，古老而沉寂的山谷被人类文明的脚步踏破而惊醒……
按照成贵铁路公司“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的建设管理方针，成贵铁路三标正线43公里处的桥梁、隧道、路基等几十处先期规划的开工点，迅速掀起了开工大干的热潮。
沸腾的工地上，出碴车、材料运输车川流不息，旋挖钻、手风钻、空压机、挖掘机昼夜轰鸣，仿佛一个个高低音符，正演奏着一曲宏伟的“命运交响乐”。
然而，任何事情往往不会顺利地达到人们预期的目标。由于前期施工组织不充分，加之成贵铁路公司又上调了2014年度投资计划，致使工程施工进度未能及时跟上，在成贵公司2014年二季度综合考评中，七局成贵铁路项目部一度排名落后。
面对严峻的生产形势，项目部根据全年的投资计划，重新进行了细化和部署，并加强管控、制定奖罚。同时，积极响应成贵公司9月份组织开展的“大干100天，为成贵铁路建设立新功”的劳动竞赛活动，号召和动员项目部全体干部职工、作业队伍，坚定信念、振奋精神、鼓足干劲、盯住目标、攻坚克难、抢抓进度。
在此基础上，项目部积极加强人员组织、设备和资金投入。进一步做好管理科学化，操作规范化、施工标准化，全面推进项目部各项管理工作，从而不断提升施工管理水平和工程建设进度。截止2014年10月份，成贵铁路三标共200多个开工点先后全部开工。
为不断提升施工现场管理水平，项目部在上一年度共进行了28次共2132人次专业技术培训和素质培训，并加强特种作业人才培养，“安全月”、“质量月”和“安康杯”一系列活动更是开展的有声有色。
10月20日，七局成贵铁路项目部，以桥梁工程形象进度排名第一的优异成绩获得业主绿牌奖励;10月24日，七局成贵铁路项目部枯草坝二号隧道在全线率先贯通，又一次获得业主绿牌奖励。
2014年三季度，经过项目部全体职工的奋起追赶，最终以完成季度投资计划136.64%的好成绩，在全线16家施工单位中夺得第一名。从而一举扭转了前期施工的被动局面，并确保了2014年度投资计划的超额完成和生产目标的圆满实现。
2014年底，水电七局成贵铁路项目部获成贵铁路建设劳动竞赛第一名。
加强标准化建设促履约
自2013年12月进场以来，成贵铁路3标项目部以成贵铁路建设为契机，作为不断提升企业标准化管理的重要实践过程和提升全员素质的一次机会。
因此，项目部在按照中国铁路工程建设标准化要求，全面落实“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的同时，积极组织员工学习，了解并掌握标准化管理内容，使之融会贯通到实际工作中，而不只是停留在书面的文字。
铁路工程建设战线长，且点多面广，要切实做好标段全线标准化管理工作确有很大难度。为此，项目部领导多次在生产会上强调，项目部标准化建设工作要一级抓一级，从机关到基层都要高度重视，分管部门和领导要随时督促检查，同时要制定奖罚约束。
为切实加强项目部标准化管理工作，项目部先后组织专业人员根据中国铁路施工标准化建设规范及成贵铁路公司标准化建设要求，编制了《中国水利水电第七工程局有限公司成贵铁路项目经理部标准化管理制度汇编》。并针对标段施工项目同时编写了《涵洞工程作业要点》《隧道施工作业要点》《桥梁施工作业要点》《路基施工附属工程作业要点》，以及桥梁、隧道、路基工程质量检测项目及控制指标手册。下发到项目各分部、作业队、班组。现场施工技术人员人手一册做到标准化施工手册不离身。
在此基础上，项目部以及各分部还到作业现场，积极组织开展了电焊工技能比武，以及各种质量、安全、施工作业等知识竞赛活动。组织内部人员到分部所辖各个施工点进行相互观摩和经验交流。从而不断加深标准化施工理念，促进标准化工作实施。
通过这一年多项目部的标准化创建工作，无论是工程技术人员还是现场的作业工人，都自觉按照《手册》中的标准化施工要求工作，做到有章可循，有法必依，避免了工作中的人为性、随意性，从而使标准化施工进一步制度化。
到目前为止，项目各分部、作业队、班组的各项管理制度更趋完善，各种检查、整改、学习活动更全面，现场标准化作业和安全意识得到进一步提高，违章行为减少，事故得到有效控制。
同时，也更加使职工们懂得了通过标准化建设，是倡导一种积极向上和优质服务的文化，更是让标准化这个“种子”在工程建设的“土壤”中生根、开花、结果，使人员素质提升，使工作变得清晰、透明和规范。
在2014年三、四季度成贵公司“六位一体”综合考核中，项目部分别获得了第四和第三名。在下半年的信用评价中，中国水电七局成贵铁路项目部以312.9分(满分300分)的优异成绩进入中国铁路总公司的A级企业。2015年一季度，项目部在成贵公司“六位一体”综合考核中又以良好的综合成绩夺得排名第三。
作为一家“路外”单位，能与“路内”单位(中铁总公司下属单位为路内单位)，在成贵高铁建设施工中齐头并进甚至超越实为难能可贵，也因此为公司在铁路市场赢得了荣誉，并为公司可持续发展铁路事业奠定了坚实的基础。
降本增效提升赢利
企业要生存发展，就必须要创效赢利，不能光赚吆喝不赚钱。这是成贵铁路项目部面临的又一考验。
任何一个工程，既使投标时有成本测算，但仍难以预防市场人工、材料费上涨带来的成本风险，波动的市场和残酷的竞争，促使项目部必须寻求一条降低成本提高赢利的有效途径。
为全力推进项目降本增效工作，从成贵铁路建设一开始，项目部领导就鼓励项目部干部职工要有开拓的思维，大胆创新，创效赢利。
项目部物资部是控制成本的关键部门，也是利润来源的关键途径。为此，项目经理王先平多次告诫物资部人员，一定要摸清市场，详细比价，准确把握。
按照项目部领导的要求，项目部物资部先后对砂石骨料、火工材料、钢筋、水泥等大宗物资分别进行了详细的市场调查、比价。尤其是在地域性强，运输成本大的砂石骨料方面，花费了诸多精力，费尽周折，最终征下嘉定村300亩料源地，在成贵铁路施工单位中建起首家拥有自己产权的砂石骨料加工厂。
此项方案，不仅满足了项目部一部份砂石骨料的需求，同时也打破了地方砂石骨料老板对市场的垄断，彻底瓦解了地方砂石骨料厂的价格联盟，从而平抑了项目部从当地进料的价格，降低了工程成本，减少了施工干扰，为项目部节约了大量成本。
火工材料，施工单位一般都依赖于当地民用爆破公司供应，不仅价格极高，且还不能满足我部按照施工时间要求实施爆破作业。经项目部领导讨论，决定采取自建火工品仓库，从炸药生产厂家直接采购的方式来改变现状。此办法得到了当地政府及相关部门的鼎力支持，认可并支持项目部自建火工品仓库，直接从化工厂采购民用爆破物品。
经过地方政府、公安等部门层层审批、评估、验收，项目部终于在本标段工地上建起了自己的火工品仓库，成为宜宾市第一家施工单位通过验收的自建火工品仓库，得到了宜宾市、县公安局、评估公司等验收单位的认可及表彰。
从此，项目部火工品使用不再受制于外部民爆单位，使用与领用便利，减少了大量中间环节，确保了火工品及时领用和退库。同时，对火工品的安全管理更加有效，真正做到了管理受控，此项方案预计为项目部在火工品方面降低了大量成本。
项目部还积极优化施工措施，降成本增效益。成贵铁路3标段原设计图纸墩型共计28种，部分墩型全标的仅1～2个墩身，而桥梁墩身施工需采用专业厂家根据设计结构尺寸生产的定型组合钢模板，若每个墩型均投入相应的定型钢模板，将大大增加标段施工成本。经项目部统计分析，并与设计沟通，最终将我标段墩型模板由原设计28种，优化至12种，从而大大节约了施工成本。
开拓的思维，大胆的创新，为水电七局成贵铁路项目创造了可喜的效益。
据了解，截止到目前，水电七局成贵铁路项目部己通过各种措施方案实现降本增效，材料消耗总金额远低于行业平均水平。
栉风沐雨砥砺前行
2014年中国水电七局成贵铁路项目部在艰难岁月中留下了浓墨重彩的一笔。2015年也必将是一个不平凡的一年，这一年是标段施工的关键年，也是线下工程施工的攻坚之年，架梁通道的形成面临着巨大的挑战。
为了应对挑战，项目部先后召开了各种施工专题会和年、季度生产工作会议，认真分析施工形势和困难，梳理工作思路和施工难题。
“坚定信念，盯住目标，攻坚克难，抢抓进度”，七局人凭借“自强不息勇于超越”的企业精神，在成贵铁路上迎难而上。
——泥溪车站特大桥位于宜宾县泥溪镇新民村与永光村交界处，全长558.8米;共18个墩台，其中该桥道岔连续梁施工质量要求高、工序繁杂、工程量大、工期紧，是保证架梁通道畅通施工中的重点与卡控点。
为了保证这一重点部位施工的顺利进行，项目部三分部，多次召集施工技术人员，超前谋划，制定严密的施工方案。
面对高难复杂的施工难题，工程技术人员们常常加班加点到深夜，第二天一早他们却带着满眼的血丝照常出现在施工现场，检查指导现场施工人员严格按照技术要求规范施工，从而确保了该桥道岔连续梁的顺利施工。
——成贵铁路跨乐宜高速公路特大桥连续梁施工，也是保证架梁通道通畅施工中的重点与卡控点。本桥连续梁设计在11号至14号墩，最大跨度120m，跨越泥溪乐宜高速公路。工程施工难度大，且桥下的高速公路车流量大，安全防护要求万无一失。为此，项目部汇同分部工程技术人员多次进行施工方案选比，从支架搭设、钢筋安装、支架预压、模板安装，到各个环节的安全防护等均进行认真研究、精心设计，以确保安全规范施工。
为了确保施工期间高速公路正常车流的安全通过。项目部不惜花费人力物力，在横跨乐宜高速公路段搭设了钢结构安全防护棚，有力地保证了跨乐宜高速公路特大桥连续梁的安全快速施工。
——团灯子隧道全长1153m，该隧道主要不良地质为有害气体、危岩落石，隧道位于麻柳场天然气附近，经检测达到低瓦斯隧道标准，施工安全风险较大。其中Ⅳ围岩580m，Ⅴ围岩573m。隧道区属丘陵地貌，交通条件差且施工安全风险较大，另外洞内存在岩溶、涌水等地质风险，受架梁工期影响，属三标重点工程。
针对施工中可能出现的风险，成贵铁路项目部积极进行超前风险评估，制定相应的应急预案。同时积极组织隧道施工人员对隧道标准化施工和隧道爆破技术，以及安全隐患排查控制等进行专业学习培训。
施工中，承担该隧道施工的项目二分部职工加强超前地质预报和变形沉降观测，对地表沉降观测及洞身加强支护，及时进行检测汇总，坚持“早支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。
同时，为确保低瓦斯隧道内的安全施工环境，隧道内严格按照标准化规范要求建设安全施工和安全用电设施，并制定了严格的进洞门禁制度，配置了专门的安检工具。
施工现场的职工们更是不畏险不惧难,积极克服洞内岩层差、安全风险大，以及洞内潮湿焖热、空气质量差等不利因素和困难，在崇山峻岭中的隧洞内，严格遵守着隧道施工的安全警戒线严谨而艰苦地进行着一场“穿越山岭”的攻坚战……
如今,经过数百个日日夜夜艰苦奋战，成贵铁路三标沿线:一座座隧道快速掘进，一个个桥墩拔地而起……
截止2015年二季度,成贵铁路三标项目部共完成隧道总进度4387.44米，其中完成隧道贯通6座;完成桥梁桩基5354个，桥梁承台512个，桥梁墩台355个;完成项目投资102683万元，顺利实现了时间过半任务过半的良好战绩。并先后获得成贵公司绿牌奖励4次，获得各种荣誉8项。
站在高高的山岗上，放眼望去——隐约看到了成贵经济走廊的美好远景，同时也欣喜地看到了中国水电七局企业转型发展的康庄大道，正朝着远方延伸，延伸……
面对未来，七局人满怀信心!
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