看福州绕城“拔线过海显神通”

2018-02-13 09:34:00 来源 :水电八局

1月31日晚9时30分,水电八局福州绕城高速公路项目与高速交警、路政一道开放了青口互通段沈海高速B道的通车,完成了该段高速公路使用权的交接,保证了春运前沈海高速恢复通行节点目标,这标志着绕城项目跨沈海高速的所有施工顺利完成,该项任务的完成对整个项目工期影响巨大,更是加大了对工程局在福建的品牌力量。这整个“拔线过海显神通”的过程还是要从拔线开始说起。

线

拔线就是拆除整个青口互通原有的支线桥梁,也就是我们平时所说的匝道。欲建新桥,必须先拆掉老桥,为抓紧完成施工任务,基础设施公司特派相关领导和技术人员前来大力支持,多次组织召开专家会议,研究拆桥方案。此次青口互通拆桥分为跨高速线路区域和非跨线区域,为保证后续工作有效运转,我们首先把目标定在了最难啃的骨头上——跨沈海高速B匝道第3联与“桥上桥”C匝道第5联。

为保证工期要求,在公司与项目多名技术专家的研究指导下,最终确定该处采用多轴平板车同步顶升的方法对B匝道第3联连续曲面梁主跨实现一次性整体拆除,而在施工过程中也遇到较多技术难题,如多轴平板车支架同步顶升千斤顶不同步、预应力梁体切割切割角度控制、支架预顶精度、数据监控等问题,经过反复研究讨论,逐条得到解决,用了1天1夜的时间顺利将桥梁拆除并移至落梁平台。还来不及庆祝,项目部紧接着便着手于“桥上桥”C匝道第五5联的拆除,本次依然采用多轴平板车技术,但相比与B匝道第3联难度却更大,除了要考虑前面所有问题以外还要考虑桥体承重的问题,过程中更是遇到了钢砂混凝土,实体密度是普通混凝土的3倍,一天下来金刚绳锯断了几十次,且桥身重量较设计图纸增加了百分之三十左右,大大增加了切割作业的难度和时间,使我们当时面临巨大的工期压力,好在经过所有人的共同努力,终于在既定工期内完成了跨线拆桥任务。作为全国最大规模的跨线拆桥项目,在技术使用上,我们取得了1个集团功法,1个科研项目,4个专利;在社会舆论上得到了当地媒体、省市高指、交警、路政、业主等领导的一致好评。

非跨线区域的桥梁的拆除也非想象中的容易,因为拆桥规模大,在拆除过程中受到了如LNG管道、河流等影响,且桥梁结构复杂,桥梁拆除区域大部分又与新建互通桥梁重叠,桥下新桥桩基多达78余根,大部分桩基上构为预应力箱梁,针对这些问题,我们多次与业主设计进行沟通,反复与当地政府协调才得以解决。2017年11月5日,原青口互通既有桥梁共计24联114跨圆满拆除,耗时125天,比预计施工进度计划提前两个月完成。

“过海”主要是指跨沈海高速新桥体的施工,拆完旧桥,建新桥。原青口互通由福银高速与沈海高速连接形成的Y型半定向互通,跨沈海高速部分仅有两个匝道;而新建互通匝道则由福州绕城高速东南段与原有青口互通连接改造形成的涡轮式新互通,其中跨沈海高速部分包括青口互通主线高架桥左幅第7联、右幅第8联,F匝道第13联,H匝道第7联,B匝道1号桥第7联。

跨线部位的增加,相应地加大了该部位起支撑作用的桩基数量,根据设计图纸要求,在原有沈海高速公路中央分隔带完成15根桩的施工,因位置特殊性,业主要求所有桩基施工要在1个月内完成,工期压力巨大。为出色完成任务,项目领导经研究决定,安排了8台桩机24小时不间断施工,在具备灌注条件后要第一时间完成灌注,且必须要保持高速路面的整洁,项目部特安排保洁人员到现场及时清理泄露泥浆;在高速路上无法挖泥浆池进行泥浆循环,须设置泥浆箱通过两个泥浆泵进行循环,加大了后期二次清孔的难度,为此专门配备了滤砂器增加二次清孔效率,减少了桩基施工工期。

桩基完成后便是下部结构的施工,其中包括包含承台6个,墩柱10个(含方墩、圆墩),柱系梁4个,所有结构物尺寸各异,施工难度很大。对此项目部高度重视,领导班子亲自现场轮流值班,计划详细至小时,通过资源设备提前统筹,作业队有效把控,交警路政无缝连接等系列措施,使得该部位下部结构施工较计划工期提前4天完成,为跨线现浇梁施工争取了时间。

“过海”的重中之重便是跨线现浇梁施工,此为绕城项目部整个跨线施工最后一个关键环节。跨线五联同时施工,项目部一次性投入大量的钢材、盘扣支架、方木及模板材料,在受交通导改的制约下,组织施工队加班加点,与时间赛跑,于2017年12月28日完成最后一次浇筑,比业主下发的奖惩红线(2017年12月31日)提前3天,为2017年画上圆满的句号。

业主领导在其公司年终总结会上,3次表扬了我部跨线施工及使用新型盘扣式支架,该材料如此大规模的使用,在整个福建路桥市场当属首次,较市场上大范围使用的碗扣支架更具有稳固性,且便于组装和拆卸,加强了施工的安全性和生产效率。

在门洞设计方面,因跨线净空不足,将原有贝雷梁换成56b#工钢,其中B匝道跨线最小净高5.6m,而沈海高速本路段最小净空要求5.2m,1000px净空,只能采用36b#工钢抄垫,除增加了用钢量之外,还使得既有材料无法周转利用。项目部积极优化设计,将盖梁用工钢转至跨线施工处,一定程度上缓解了项目部资金压力。

在现场管理方面,现场技术人员面临着一项严峻的挑战,因工期紧张,5联同时施工,各施工队伍、班组之间需大量的配合,现场协调管理任务繁重,技术指导要时时跟进,安全措施不断完善,且福建地区对路桥施工检查颇为频繁,在保证生产的同时要推进现场标准化,提出问题要第一时间整改反馈,大大增加了现场管理人员的工作量,为此项目部增设该部位管理人员,加大了管理力度,保证了“过海”施工有效进行。

近日来,南方地区大面积降雪,福州虽幸免,但也是阴风阵阵,不时细雨绵绵,冷得让人别有一番滋味。为保证通车节点要求,项目部齐心协力,施工人员加班加点,冷风之下留着热汗,终于在1月31日20时,“过海”工程成功验收。

随着该部位工程成功验收,标志着福州绕城项目跨线施工及交通分流工作圆满结束,距计划完成时间提前15天。

交通分流工作是为跨线施工区域安全有效进行而提供的一种保障,从2017年6月26日开始,这个全国最大规模的交通分流工作便开始试运行,4台清障车,10000水桶,20000余水马,15000多锥标,1000余面标识标牌,1000余个爆闪灯,布控范围达140KM,所有配套设施连接起来共12KM,如城墙一般形成铁索防线。

在整个交通分流期间,按方案设计规划分流需导改8次,实际导改11次,要求沈海高速A道要始终保持通车,且在金砖会议期间,国庆、中秋双节期间,五国海洋会议期间,紧急部署期间保持了全线通车,共消耗我方施工工期45天,且通车期间导改范围及工作量大,为此绕城项目承担着巨大的人员部署、安全、协调压力。

为解决困难,项目部在高速分流关键位置分别安排8个保安据点,84名保安24小时轮岗值班,特别在青口互通落梁平台处加大保安力度,禁止当地村民横穿沈海高速公路,保证了该区域未出现一起因我方原因导致的交通事故,为跨线区域提供了良好的施工环境;大量投入人力物力,对期间及时更换破损的水马和水桶,增设标识标牌,全力协助交警路政保通工作起到了巨大作用,出色地完成了政治任务。

由于工期被压缩,我们特申请交通分流时间向后延迟一个月,保证在春节前通车,为跨线施工争取了有利的时间。

1月31日上午,绕城项目已经完成了跨线部位所有施工,沈海高速封闭区域道路也已经全部养护完成,为了更出色的将道路移交给高速交警、路政,我方投入大量人力物力对封闭区域进行最后一次全面清扫防护,下午,业主公司董事长胡玉柳亲自到现场坐镇指挥,一起与项目部员工布控水马,清理现场,全体人员顶着细雨直至晚上8点才完成全部工作。

1月31日21时30分,随着现场交警的一声呐喊,沈海高速公路A、B道正式全面通车!

该段区域施工节点完成,加快了绕城项目的施工进度,为春节后大范围施工奠定了基础;该区域在施工过程中难点颇多,但也为我方在今后桥梁、跨线等施工积累了宝贵经验,为公司培养了大量技术、管理人才;提前结束交通分流,保证了通车要求,为福建地区人民出行提供了便利,赢得了良好的社会口碑;得到了当地媒体、省市高指、业主、监理的一致认可和高度评价,为我方今后工作开展创造了条件,为公司品牌营销锦上添花。

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