近日，河北省人民政府发布《河北省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案（2022—2025年）》文件提出：到2025年，多式联运发展水平明显提升，运输结构调整取得明显成效，铁路货运发送量较2020年增加1015万吨，基本建立四大体系，为全国优化调整运输结构提供“河北样板”。
该文件指出，要推动铁路直通主要港口的规模化港区，新建集装箱、大宗干散货作业区原则上同步规划建设进港铁路。充分利用封闭式皮带廊道、新能源车辆等运输方式，提高矿石、焦炭等大宗货物绿色疏港比例。加快“水水”中转码头建设，实现矿石等散货水路分流。那么对于砂石来说“公转铁”的运输方式又有何优势呢？
据百年建筑网调研河北部分砂石企业得到以下反馈:
砂石企业A：本矿山在承德，目前砂石料主要是走汽运发北京，也有用铁路运输砂石到沧州一带，而且铁路运输成本相较而言会更低，运输的量也会更多，通过铁路运输砂石可以扩大市场辐射范围。
砂石企业B：本矿山在秦皇岛，但是距离港口较远，往沧州一带出货也主要靠火运，因为船运会增加运输成本，尤其在大环境不好的情况下，更倾向于节省成本的铁路运输。
综上，相较于汽运与船运来说，铁路是运输成本较低的，而且还能扩大砂石市场，但是众所周知，砂石是区域性的，短途的汽运是不可取代的，不过稍远距离的运输选择铁路也是大势所趋，河北部分地区后期砂石运输“公转铁”或将成为主流运输方式。
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