3月29日,深圳地铁9号线9130-2工区工业六路站至四海站盾构区间右线贯通,标志着由水电八局承建的深圳地铁9号线9130-2工区盾构区间全线贯通,圆满完成了盾构施工任务。
深圳地铁9号线9130-2工区位于南山区蛇口南油片区,隧道设计采用单向双线隧道,全长2831米,共计管片1890环。由南向北分别为工业六路站、工业六路站至四海站区间、四海站、四海站至南油站区间。工程包括两个车站的土建工程、两个区间、一个区间联络通道和一个区间竖井。
盾构区间沿南海大道敷设,工业六路站至四海站区间需穿越上软下硬地层,该区域岩层会对刀具造成磕碰磨损及偏磨,导致掘进速度变慢,刀具长期破岩会产生高温,让盾构机姿态较难控制,且容易造成隧道轴线偏移和地面的沉降超限。四海站至南油站区间盾构侧穿蛇口沃尔玛人行天桥,桥桩基础距离区间隧道最小净距3米;盾构下穿深港西部通道侧接线工程,与侧接线隧道底板净距2米;盾构上跨9号线西延线荔香站至南油站区间,竖向最小净距仅2.26米,所处地层为可塑状砾质粘土层和硬塑状砾质粘土层,施工难度大,安全风险高,对项目的施工组织部署及设备维保管理提出巨大考验。
由于两车站都是盖挖车站,地面条件有限,盾构均需平移,项目结和盾构队合工程特点、难点及关键点,反复推敲制定了科学合理的盾构施工技术方案,狠抓施工安全,不断改进和优化掘进方案,重点分析和总结盾构掘进参数,加强施工监测,多次开展专项检查。同时,面对新冠肺炎疫情带来的影响,项目部和盾构队坚持疫情防控和复工复产两手抓、两不误,响应政府号召,做好各项措施,历时10个月,最终实现了双线贯通。
此前,四南区间左线于2019年7月16日始发,12月30日贯通。区间右线盾构2019年7月29日始发,2020年3月8日贯通。工四区间左线2019年7月30日始发,11月2日贯通,工四区间右线12月11日始发。本次盾构区间顺利贯通,圆满完成了既定节点任务。
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