“在家门口丢人，那是不可能的！”电话那头，水电七局董事长李东林斩钉截铁。电话这头的成水公司党委书记、成都地铁18号线土建1标（以下简称：1标）负责人任跃勤心里发紧：腊月二十八了，是时候做出决择了。
公司面临的形势，任跃勤再清楚不过。作为城市建设的重点项目，成都市委市政府要求成都市地铁18号线务必在2020年5月通车。对于百姓而言喜大普奔：一年后40分钟就能从火车南站直达天府机场。但对于施工单位而已，这时间背后写满了紧张与忐忑——工期倒排后，最合理的洞通时间应该在2019年5月左右。水电七局成都地铁18号线土建2标（以下简称：2标）目前有4台盾构在掘进，其中3台最晚在3月底就能出洞，唯有4号机还差1264米，到9月底才能出洞，比内控时间晚4个月，较成都地铁公司下达的任务晚两个月。
一石激起千层浪，地铁公司上上下下充斥着质疑。他们开始质疑七局的能力与态度，质疑工期内能否保质保量完成项目，甚至建议让其他参建单位来接手七局的标段最后冲刺。
这不是打脸吗？！家门口的市场都干不好、守不住？！七局不认这个输！走过风浪经过风雨的七局不会在质疑面前低头，更不会向压力妥协。公司迅速成立了以张桥总经理为组长，但东副总经理为副组长的工作小组，专项解决这“最后一公里”问题。
烈日下焊接刀盘
与春节轻松愉快的气氛所不同，二标正处异常困难时期。受2018年“环保风暴”和天气制约，无法正常出渣，导致掘进不能正常进行，因此施工过程窝工严重、队伍人员不稳定等等，进一步影响生产进度，形成恶性循环。正应验了那句老话：有锅盔的时候没牙，有牙的时候又没锅盔。外部环境能推进的时候，内部队伍又不稳定；内部理清楚了，外部条件又变了。“2018年，非自身因素导致的停工就达198天！”2标项目负责人陈旭坦言：“生产和经营内外交困，步履维艰。”
另一边，任跃勤早也听说此事，就他自身而言，“水二代”，在七局工作30余年，可以说一生都与七局休戚相关，七局就是他的家。家里有难，岂能坐视不管？就市场而已，皮之不存毛将焉附？水电七局受到影响，成水岂能独善其身？任跃勤迅速做出计算，根据施工经验，2标的地质条件在没有任何干扰的情况下，理论上每天24小时施工、最多推进14.4米；每月保证25天有效施工，能推进360米；连续4个月，方可确保在内控时间内洞通。而此前1标的正常推进强度是每月200余米。“这几乎是不可能完成的任务！方案、衔接、资源任何一个状况都会对理论值产生巨大影响。”任跃勤深知此事的分量，不仅是七局人五十多年来的金字招牌，也是未来市场的敲门砖。他忐忑着、焦虑着。
腊月二十九，任跃勤在家准备年货，心里却没有一点高兴劲，一荣俱荣、一损俱损，不能守住家门口的市场，叫七局人又回大山里吗？对得起父母一生的付出？还好意思说自己是七局人吗？“行不行试一试吧！”他立马从温江驱车拜会中电建成都建设投资有限公司总经理蒋宗全，立下军令状：接手最后1264米盾构，在内控目标6月25日前洞通！终于走出这一步，任越勤心里踏实了，随之而来的巨大压力却让他没过上个好年。
28天，342米
初三那天，两个标段原本放假到初七的员工，齐聚在项目部会议室。
“一标已经有一台盾构出洞，在人员和配套设施上可以支援二标。” “但两台盾构的后配套不同。”
“一标与二标的地质相似，有经验。” “但二标掘进更深，近40米，岩层更硬、涌水问题突出、垂直提升慢。”
“是不是应该先算个账，这个钱哪个出？”……
“现在不再是1标、2标，或者成水公司、城轨公司的问题，而是水电七局的尊严和荣誉，既然接手了、承诺了，不管多难就是干。其他以后再说。”任跃勤一席话说的大伙热血沸腾，纷纷献计献策，就施工可能遇到的资金、掘进方式、出渣、吊装方案、备用渣池等近十项关键因素制定了措施和应急方案。
很快， 1标20多个精干人员、30多个一线作业人员抽调到2标，电气工程师、机械工程师等关键岗位人员实行双配套，同时将倒大班改成倒小班，实施岗位交接，目标就是保证机器少出故障，即便出了故障也能尽快恢复掘进。
1标盾构生产副经理秦强，收拾了几件衣服装在包里就转战2标了，别人问他咋就这么点东西，他才反应过来：“心里想的都是抢通的事儿，别的没顾上。”岂知到了4号机，更没有时间顾其他了：“地层不熟悉、设备和人员都需要磨合。虽然都是泥岩层，但这最后1000多米地层更深，土质粘黏性很强，刀盘容易结泥饼，开仓次数明显增多，这种泥饼用手都抠不下来。其次，地层水大、土仓压力达到2公斤，停机2小时就会喷涌。”2月14日开始掘进，只推了1.8米；15日，1.8米。秦强心里急啊！这样下去洞子明年都通不了！
“但咱不能乱，越急越得理出个头绪。”16日，4号机停机一天。1标、2标聚在一起总结经验和规律，发现电瓶车的水平运输速度，对盾构速度的影响不容小觑。决定派专人协调调度电瓶车，专人维护轨道，同时给盾构掘进配备多种方案，所有资源向4号机倾斜。调整之后，由换一个电瓶车40分钟，提速到25分钟，如此下来，每天节约4小时，推进速度由理论值7环提升到9环。
17日开始，每天有了7、8环的成绩。“到3月14日， 28天就掘进了300多米，正常情况能推进250米都很不错了。” 数据是汗水，更是徽章，队伍一下有了信心，业主也竖起大拇指。秦强心里却不敢放松：“半夜睁开眼都要看看盾构运行数据。”
一波三折
一波未平一波又起，正当盾构以每天7、8环速度掘进，又遇到拦路虎。
3月底，4号机穿越成都地铁1号线下穿通道遭遇强风化泥岩，上面覆盖着砂层，地层本身较软，加之3号盾构机已先行穿越一次，4号机再穿越增加了二次扰动，风险陡增。既有线单次沉降速度近1厘米，累积沉降6厘米。2标盾构二工区主任林刚放下饭碗就跑向施工队开现场施工会，紧急安排专人观测，采取三层保护：保压掘进，严格控制出土量，增加同步注浆量、加大二次注浆。每一次数据的波动，都让林刚心率不齐，像伴过山车一样忽上忽下的心跳。处理完已经凌晨。林刚一身灰土回到宿舍，想着洗洗再睡，身体却像有磁铁吸着不由自主的躺在了床上，怎么也起不了。“那就躺几分钟再起来吧！”不想却睡着了，这一觉睡到7点睁眼，才发现衣服、鞋子都还没有脱，被子也没有盖。
“没有到洞通的那天，都没有放松的理由。” 任跃勤睁开眼第一件事情就是看天气预报，有没有雾霾、有没有下雨。
无独有偶，城轨公司党委书记陈旭每天第一件事情也是看手机：“最喜欢看到小雨天气，最怕看到雾霾预警，意味着不能正常出渣。”从2月14日开始，1标就将更多的精力集中在出渣工作上，从公司协调了1千万专项资金用于出渣，陈旭亲自带队配备了三个储备渣场和两个出渣队伍。虽然不能出渣的情况，陈旭已经应对了不下百次，但是5月29日这次，着实惊心动魄。随着洞穿工作的顺利推进，4号机即将提前出洞，项目部进入最后的冲刺。29日下午4时，陈旭突然接到通知当晚环保督察，渣场关闭。这怎么行，正是冲刺的关键时刻，停机无论对设备还是对员工都是损耗，泄了士气再鼓起来就难了。陈旭一边四处拜托朋友寻找渣场，一边驱车到周边探查，几个小时后终于在七十公里外的彭州找到渣场，又在新繁找到一个渣场，陈旭的心才安定下来。
6月2日，伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰隆隆的旋转声，成都轨道交通18号线4号盾构机在世纪城站～海昌路站1号风井接收端破土而出，较业主下达的目标工期提前50余天。
108天的奋斗拨云见日，七局人在前进的路上从未止步，从没“退堂鼓”，更没有“慢功夫”，只有突破藩篱，打开崭新的疆域，遇见更加完美的自己。
资讯编辑：常倩丽 13916196852 资讯监督：汪华 021-26093067免责声明：Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正，但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有，为非公开资料，仅供Mysteel客户自身使用；本文为mysteel编辑，如需使用，请联系021-26093490申请授权，未经Mysteel书面授权，任何人不得以任何形式传播、发布、复制本报告。Mysteel保留对任何侵权行为和有悖报告原意的引用行为进行追究的权利。