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1.1亿吨砂将全部铁路运输?——北京市举行建筑砂石“公转铁”现场观摩会

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承载着中国80%的公路物流运输的3000万卡车司机,近年迎来货运结构调整的新变化。在全面施行“公转铁”后,行业内“卡车司机将何去何从、货车司机要失业了”的言论也应声而出,那么“公转铁”之后,千万砂石货车司机的饭碗究竟稳不稳?2019年5月9日,北京市建筑砂石“公转铁”现场观摩会在大兴区京南物流基地隆重举行,围绕完善机制、移动源低排放化、扬尘污染管控精细化等要求进一步加快“公转铁”落地实施。

众所周知,随着“打赢蓝天保卫战”政策的实施,推进大宗货物运输“公转铁”,促进物流运输结构调整,构筑高效、绿色、环保的物流运输体系成为运输行业发展的趋势。然而,“公转铁”之后存在的“最后一公里”配送问题,公路运输凭借在中短途配送、接驳运输方面的便利,仍有不可替代的作用。因此,公铁联运的绿色物流体系的建立,仍旧离不开广大砂石货车司机的奉献,所以砂石货车司机饭碗不稳这点不必太担心。

今年1月,首趟进京建材铁路集装箱班列抵达平谷区马坊站,标志着北京市建筑材料进京绿色物流大通道正式开通运营。而在一列满载着绿色尾矿的铁路专线停靠在站台之后,重卡负责到站之后的货物中转运输工作。尤其是,重卡具有装卸灵活高效运输的优势,承接社会物流“公转铁”运输,在大宗货物到站后,为短途倒运提供有力保障。

事实上,北京市每年工程建设砂石骨料需求缺口在1.1亿吨左右。旺盛需求下,大量产自外省市的建筑砂石通过公路运输运抵北京,但公路运输所诱发的大气污染、道路遗撒等问题格外突出,推进建筑砂石骨料“公转铁”工作已迫在眉睫。在本次运输作业现场,砂石料运输采用集装箱式包装,班列到站后,叉车将集装箱直接搬运至重卡,全程保障货物不落地,不仅有助于环保且减少运输途中的损耗和污染问题,并且实现了车和挂的直接配套,装卸都方便,运输效率也高。

在构建绿色物流运输体系的背景下,“公转铁”的发展趋势不可逆,公铁联运的运输结构也有助于物流发展降本增效。虽然“公转铁”的实施确实会对部分货车有不少的冲击,但铁路却不能把货送到“家门口”,所以在中短途配送、接驳运输方面存在“最后一公里”配送问题,公路货运仍有用武之地。


资讯编辑:陈双双 18251838867
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