山一重，水一重，梦里蝴蝶翩飞，欢笑在江南，欢笑如梦里，江南玉湖水清清，筑千里长桥，怀抱满船清梦。
白云缭绕，青山叠翠，古树参天，溪水淙淙，遁地入土，打破黑暗深邃，天堑变通途，不忘初心，肩负故人梦。
——题记
市政公司池州项目部依江而建，山水环绕，两个施工面山水相连，踏着一江碧绿，走遍江南宝地。于2017年2月进场的码头一期工程位于长江下游安庆河段鹅毛洲汊道右岸的池州港牛头山港区，长江下游航道里程623.8千米至624.8千米处，后方毗邻318国道和沪渝高速，交通便利。码头工程施工于长江江面，施工员们在江面浮台上作业，距离长江航道仅30余米，风吹水动，颇有凌波微步的流光溢彩。几株苍松翠柏在江岸边巍然挺立，颇为浩瀚壮美。
池州码头项目全景俯视图
另一个物流廊道工程于2017年4月开工建设，位于池州市贵池区牛头山镇境内，为土建工程，其中还包含跨马料湖段修建钢贝雷桥工程。它的施工面在群山之下，黑暗深邃中开山辟路，隧道之中伸手不见五指。
这个跨越水运和水电两个行业的工程，施工的复杂度和危险度显而易见。第一次涉足码头施工领域和第一次建设如此长距离的物流廊道，大家没有迷茫和迟疑，从地质勘探到施工设计，从市场调查到工期分析，从技术支撑到队伍、设备的准备，工作组的每个人都按部就班，付出最大努力，将自己的智慧和能量渗透到工作的方方面面，以坚定不移的信念攻克每道难关。
2018年对于池州项目来说有着历史性的意义，年内池州长九一期工程就要达标投产。在这充满激情与挑战的一年里，在工程建设的热潮中，“曲折”与“光明”共进。虽然项目需要对接的工作千头万绪，但经过多方的齐心协力后，总算守得云开见月明，一年之内取得了不小的成果，物流廊道跨马料湖工程和物流廊道工程相继完成，达到了预期的目标。
水上架“飞桥”
“经年尘土满征衣，特特寻芳上翠微。好山好水观未足，马蹄催趁月明归。”这是宋朝名将岳飞提笔的一首诗，他曾率兵出征来到牛头山镇驻兵牧马，留下了“马料湖”美名，项目在建的栈桥就横跨在马料湖之上。
自物流廊道跨马料湖工程启动试桩“第一锤”，相应的困难也随之接踵而来。在颇多变更中，马料湖栈桥工程设计变更算是最富前瞻性之一的。按照最早规划的设计方案，项目部只负责这座桥的下部结构施工，主要承建的是辅助这座桥的一座采用水上混凝土灌注桩施工工艺的临时桥梁，而马料湖是长江边上一个世界级的湿地，地质条件复杂，地下溶洞发育，通过综合比对方案，笃定了设计的不妥之处——在这个世界级的湿地周边和江水上做混凝土灌注桩工艺是不合适的，这将会对水域和周边环境带来较大的影响，也会因为环保要求而增加施工措施的复杂和难度，极大地影响施工进度。
项目部搜罗了所有相关领域的施工方案和资料，晚上开会讨论和比对参悟，最终敲定的新方案彻底颠覆了原有设计，放弃混凝土浇筑，转而采用钢管桩施工工艺，直接用钢管桩打入湖底，做成钢桥，如果成功达成变更，不仅整个施工过程对水质没有丝毫影响，而且这种工艺下的钢桥坚固耐用，更是可以直接取代原本的主栈桥，不再需要第三方的续建。这一新方案赢得了业主和监理的一致认可和好评。
此举不仅有功于环保，极大的短缩了工期，更是追加了1760米的廊道栈桥施工任务，增加了经济效益，可谓一举三得。
被克服的困难就是胜利的契机，经过半年多的努力，2018年2月8日所有沉桩全部完成。面对紧张的节点要求和剩余的主桥面结构施工，所有参建员工日夜两班抢工，与时间赛跑，夜晚零下13度的气温，湖面寒风凛冽，大家拼尽全力向前冲，每个人都贡献着自己的一份力量。
终于在2月27日，随着最后一根连接螺栓插装完成，马料湖钢贝雷梁结构在湖心正式合拢，实现了起点与终点两个工作面的完美对接，迎来了马料湖主桥全线贯通。
天堑变通途
4号隧洞工程是长九（神山）灰岩矿项目物流廊道工程四个隧洞之一，位于池州市牛头山镇姥山脚下，自北向南依次穿过海螺砂岩矿、沙溪王矿区、姥山东矿区和小河王金矿，隧洞全长1670米，物流廊道设计为神山开采的砂石骨料输送至长江边码头，隧洞内设置专用于砂石骨料输送的宽2.4米的输送机带，同时设置有后期检修单向车道及提供车辆调头的避车洞。隧洞作为廊道的一部分，在砂石骨料的运送过程中可以实现全封闭、低噪和无粉尘等特点，降低对周边环境的影响。
自2017年7月开工以来，4号隧洞就面临着施工条件恶劣、施工难度极大等一系列棘手难题，隧洞进出口为泥夹石地质段，含水量大，自稳能力差，遍布溶洞，泥夹石地质如橡皮泥一般，随时可能导致隧洞前方开挖面的滑落。
经过参建各方的慎重考虑，使用将近30榀的超前管棚和适当使用超前小导管等措施，不断攻难克险、逐步突破向前。本以为过了不良地质段之后的地质状况会有所好转，但是形势依然不容乐观，到最后也未见可以采用光面爆破法施工的岩石，爆破一次掘进1米、2米或者2.5米不等距离。
但我们坚信，办法总比困难多，不积小流，无以成江海，施工人员以“蚍蜉撼天”的坚韧毅力，最终实现了安全和质量的双收获。
8月5日上午八时许，钻孔作业完成，作业人员安全撤离现场，紧接着，一辆辆的专业爆破车辆徐徐驶入隧洞之中。此时，项目部全体员工、监理和业主一行人早已等候在洞外，所有人鸦雀无声，目光全都锁定在黑暗深邃的洞穴口中。
根据经验，爆破车辆进洞装药爆破一般只需要三十分钟，而今天，场外等候的人们却觉得作业时间如此漫长，一颗心揪在一起，焦急地等待着。
随着“轰”地一声巨响，爆炸的光亮笼罩了整条隧洞，物流廊道4号隧洞打通，层峦叠翠，天堑变通途。这声巨响也打破了洞外的紧张气氛，在场的所有人员瞬间欢呼雀跃，压抑了太久的情绪，随着这声巨响，终于得到了全部释放：“隧洞贯通了！隧洞贯通了！”
此时此刻，项目负责人佘辉凝视着刚被打通的隧洞，心中百感交集，365个难以入睡的日日夜夜，不断在他脑海中闪现。曾经的山一重、水一重，终于变成了南北两端可相逢。
万水千山总是情
码头工程自2017年2月18日开始水上试桩，地质复杂，征地拆迁不到位，外部协调难度大，但项目部全体人员秉承保安全、抓质量、保工期的工作理念，团结一心，克服了征地拆迁等困难，完成施工目标以及安全的度过汛期；2017年11月14日，池州项目码头工程取得水上施工许可证，2017年度未发生任何水上安全事故，实现了“零事故、零伤亡”，建设成绩让各上级单位对市政集团的施工能力刮目相看，码头项目的建设逐步迈向正轨。
2017年12月14日，码头六号泊位九十七排架第一根下横梁浇筑完成，一期工程建设进入上部结构施工阶段；1月2日，码头平台预制纵梁6号泊位开始梁板吊装施工，码头主体工程建设取得阶段性进展；2018年1月14日，码头2号检修栈桥桥面层顺利完成铺装；3月29日，码头上部结构面层开始进行混凝土浇筑施工；6月1日，码头项目最后一根钢管桩打入江底，经过12个月预制的575根钢管桩全部打完，随即搭设钢平台进入钻孔作业；7月1日，码头5号泊位最后一幅面层和7号泊位最后一榀下横梁浇筑完成，标志着码头土建结构施工基本完成；7月13日，码头第一榀皮带机跨堤钢引桥安装完成，跨堤钢引桥的架设，为皮带机安装提供了宝贵的工作面；7月25日，码头开始金结结构安装，主要包括钢廊道结构和转运站的安装，电气、胶带机等各专业工程均已开始施工；8月27日，池州项目码头一期工程平台钻孔灌注桩完成施工，标志着码头一期工程水下作业全部完成；9月12日，码头胶带机皮带安装正式开始，胶带机皮带安装标志着陆域和水域的真正连通，向码头投产目标迈出关键性一步……
项目部已经做好了即将投产的全面准备，电建人始终怀揣梦想，一步一脚印，向着投产之路迈进。
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